Ducati учится у Aprilia: на мотоцикле Маркеса появились крылышки на маятнике
На Филлип-Айленде была замечена новая аэродинамическая идея, вдохновлённая RS-GP. После многих лет в роли технического ориентира теперь уже Ducati вынуждена догонять инновации соперников.
Годами именно Ducati указывала путь, особенно когда речь заходила об аэродинамике. Остальные наблюдали, изучали и часто в итоге копировали решения, которые внедряла команда Джиджи Даллиньи.
Однако сегодня, похоже, что-то изменилось. На Филлип-Айленде на Desmosedici GP26 Марка Маркеса появились новые аэродинамические элементы в задней части — в районе маятника, решение, которое очень близко напоминает то, что уже испытывала Aprilia. Деталь вроде бы небольшая, но она довольно хорошо показывает, как изменился технический баланс в MotoGP.
Потому что уже очевидно: завод из Ноале — это не только самый опасный соперник Ducati с точки зрения скорости, но и ориентир в плане развития. И видеть, как Борго-Панигале идёт по дороге, которую соперники уже успели пройти, — новость, которая ещё несколько сезонов назад произвела бы сильное впечатление.
Новые крылышки на маятнике: Ducati снова смотрит в сторону Aprilia
Новинка, увиденная на Филлип-Айленде, касается задней части Desmosedici: рядом с маятником появились небольшие аэродинамические поверхности.
Их компоновка напоминает ту, что использует Aprilia RS-GP — мотоцикл, который в последние годы стал особенно изощрённым именно в управлении потоками воздуха.
Цель, предположительно, — улучшить стабильность мотоцикла, особенно на высоких скоростях и при изменениях настроек/положения мотоцикла. Подобные элементы могут помогать управлять воздушным потоком вокруг заднего колеса и, потенциально, делать поведение мотоцикла стабильнее в самых деликатных фазах пилотирования.
Разумеется, без точных пояснений со стороны техников Ducati сложно определить, какое именно преимущество они ищут и насколько это решение способно повлиять на поведение Desmosedici.
Но бросается в глаза концептуальное сходство с идеей, которую Aprilia уже выводила на трассу. И это, к тому же, не первый подобный случай в нынешнем сезоне.
От Остина до Филлип-Айленда: когда Ducati приходится догонять
Ещё на Гран-При Америк в Остине Ducati представила новый аэродинамический пакет в задней зоне GP26. На заводских мотоциклах Маркеса и Баньяйи появились так называемые seat wing — крылышки, расположенные под сиденьем и позади ног гонщика, — а также новое антикрыло на хвостовой части.
И тогда влияние Aprilia было довольно очевидным. RS-GP уже пробовала такую конфигурацию, подталкивая остальных производителей присматриваться к аналогичным решениям. Эту тему напрямую обсуждали и с Давиде Тардоцци — и он не скрывал, что естественно брать пример с тех, кто показывает лучшие результаты.
Возможно, это и есть самое интересное во всей истории. Ducati не разучилась развивать мотоцикл MotoGP — и это не значит, что инженеры из Борго-Панигале утратили способность к инновациям. Просто впервые за долгое время они оказались в ситуации, когда им приходится особенно внимательно следить за тем, что делают другие.
Aprilia задаёт темп, Ducati опирается на Маркеса
Сезон 2026 показал впечатляющий рост Aprilia. RS-GP стала мотоциклом, способным быть конкурентоспособным на очень разных трассах, обладая характеристиками, которые позволяют пилотам с разным стилем добиваться важных результатов.
Речь не только о чистой скорости, а об общем балансе проекта.
Подтверждение пришло и на Филлип-Айленде — трассе, где быстрые повороты и длинные дуги, похоже, особенно подчёркивают сильные стороны венетского мотоцикла. В пятничных предквалификациях Марко Беццекки показал лучшее время, опередив Рауля Фернандеса, а Аи Огура и Хорхе Мартин завершили сессию четвёртым и пятым соответственно.
Между четырьмя Aprilia вклинился только Марк Маркес — третий и, в очередной раз, главный ориентир Ducati. Сравнение с напарником Франческо Баньяйей, который не попал напрямую во вторую квалификацию и показал четырнадцатое время, ещё сильнее подчёркивает, насколько сегодня груз результатов Борго-Панигале лежит на плечах испанца.
Ситуация почти парадоксальная для производителя, который в последние годы приучил всех видеть сразу несколько Desmosedici, стабильно находящихся на первых позициях, а теперь испытывает трудности и с Алексом Маркесом, и с Фабио ди Джанантонио — оба в Q2, но не настолько убедительны, как соперники на Aprilia.
У Даллиньи больше нет монополии на идеи
Было бы неправильно говорить о техническом кризисе Ducati в абсолютном смысле слова. Desmosedici остаётся исключительно конкурентоспособным мотоциклом, а Маркес в полной мере участвует в борьбе за титул чемпиона мира.
Но столь же очевидно, что техническое преимущество, которое определяло доминирование «Красной», постепенно сократилось.
Джиджи Даллинья был одним из главных действующих лиц аэродинамической революции в современной MotoGP. Многие решения, которые сегодня считаются нормой в королевском классе, родились именно из стремления Ducati исследовать территории, на которые другие производители поначалу смотрели со скепсисом.
Теперь же более агрессивно, похоже, инновации продвигает Aprilia. Работа, проделанная в Ноале, превратила RS-GP в ориентир не только по секундомеру, но и с точки зрения проектных решений. И если Ducati решает испытывать концепции, уже применявшиеся конкурентами, значит, эти идеи, очевидно, заслуживают внимания.
В MotoGP копирование не обязательно является признаком слабости. Напротив: умение распознать эффективное решение и адаптировать его под свой проект — неотъемлемая часть работы любого гоночного подразделения. Но показательно, что делает это именно производитель, который много лет заставлял остальных догонять.
Новые крылышки, появившиеся на Ducati Маркеса на Филлип-Айленде, сами по себе не изменят расклад сил в чемпионате. Они могут оказаться и простой пробой без продолжения. Но посыл уже вполне понятен: MotoGP больше не является чемпионатом, где все смотрят только на Ducati, чтобы понять, какой будет следующая инновация.