Крачлоу: Пилоты знают, на что идут, когда подписывают контракты

«Понимаю, что они на пределе, но MotoGP — это спорт, бизнес и развлечение, и если их это не устраивает, они могут смотреть гонки по телевизору. Маркес? Он уже не идет на те же риски, что раньше»

Травмы, которые в этом году косят стартовую решетку MotoGP, дали Кэлу Крачлоу возможность впервые с 2023 года вернуться к выступлениям в чемпионате. Британца пригласили заменить Жоанна Зарко за рулем Honda RC213V команды LCR в период между Муджелло и Сильверстоуном, и он смог столкнуться с реальностью, сильно отличающейся от той, что оставил.

Кэл сказал, говоря с Мануэлем Песино о различиях, которые заметил после возвращения:

Мотоциклы не так уж сильно изменились, но, по-моему, вырос общий уровень. Думаю, что покрышки дают огромную разницу. Поэтому сейчас так сложно: теперь все могут ехать на максимуме всё время, им больше не нужно управлять гонкой так, как раньше. С 2016-го по 2019-й нам приходилось куда больше беречь покрышки: кто-то атаковал, кто-то сбавлял, кто-то шел в атаку, а кто-то нет — поэтому обгонов было постоянно много. С нынешними шинами бороться и обгонять сложнее.

Мотоциклы стали сложнее из-за аэродинамической нагрузки, но так у всех. Думаю, именно сочетание аэродинамики и покрышек объясняет, почему гонки уже не такие, как раньше. Не считаю, что нынешние пилоты лучше пилотов моего времени, но мне кажется, что стиль пилотирования очень сильно отличается.

Также, по сравнению с несколькими годами назад, уровень пелотона выглядит более ровным.

Да, думаю, сейчас все пилоты примерно одного уровня. Раньше среди примерно пятнадцати гонщиков было пятеро очень сильных, затем средняя группа и остальные в хвосте. Сейчас кажется, что все на одном уровне. Не беру в расчет Марка Маркеса — по-моему, это отдельная история.

Талант Акосты тоже не остался незамеченным для Крачлоу:

Педро мне нравится по двум причинам: он всегда атакует на максимуме и очень хорошо выступает на KTM. Он делает нечто невероятное, потому что постоянно лучший среди всех пилотов KTM, но в MotoGP у него не было очень сильного напарника. Поэтому мы пока еще не до конца знаем его реальный уровень. Очевидно, он исключительный талант, но нравится он мне и потому, что он — личность: ему нравится быть здесь, он любит гоняться, с ним весело. Это то, что нужно MotoGP, спорту и производителям. Думаю, у него есть все данные, чтобы стать большим гонщиком, и мне не терпится увидеть его в деле.

Англичанин, в свою очередь, убежден, что сегодня не хватает пилотов с ярко выраженной индивидуальностью.

Как я говорил, думаю, что сегодня все примерно одного уровня и вне трассы ведут себя одинаково. Они говорят тебе то, что ты хочешь услышать, и всё, что производители говорят им говорить. Они, на мой взгляд, немного роботизированные: нам нужны личности. Пилоты слишком дружелюбны друг с другом, и нет настоящего соперничества. Все итальянцы похожи друг на друга, так же как и испанцы. Поэтому здорово видеть кого-то другого, выбивающегося из рамок. Такая сейчас MotoGP, но, думаю, она отлично работает с точки зрения технологий, коммуникации и доступа для болельщиков. Для пилотов это головная боль — знаю, что они на пределе, — но нужно понимать и то, что это бизнес, спорт и развлечение, и я считаю, что в этом смысле MotoGP и Liberty Media как компания делают хорошую работу. Пилоты знают, что их ждет, когда они подписывают контракты.

Однако промо-обязательства и работа с медиа — не единственное, что усложняет жизнь пилотам, которым приходится справляться с напряженным календарем из 44 гонок в общей сложности. В такой ситуации правильная стратегия — думать больше об очках, чем о победе любой ценой, как это делает Марк Маркес?

Да, но Марк сегодня уже не идет на те же риски, что раньше. Он самый умный пилот на решетке, и я не могу сказать, правильное это решение или неправильное, потому что, как я говорил, уровень теперь совсем другой. Думаю, он понимает, когда нужно прибавить и принять на себя больше риска. Нужно помнить, что в этом году он уже получил травму, перенес операцию и пропустил несколько гонок. У него впереди еще несколько лет карьеры, так что не думаю, что ему нужно рисковать так же сильно, как прежде. Тем более что сейчас он, на мой взгляд, умнее в этом плане.

Говоря о травмах, их количество становится всё более тревожным.

Это развлекательный бизнес, и я полностью согласен с этим подходом, но шоу должно продолжаться. Мне нравится это шоу, я смотрю его дома и люблю следить за гонками — когда смотрю, они меня развлекают. Как я уже говорил, пилоты знают, на что идут. Если они не хотят этого делать, они тоже могут смотреть гонки по телевизору.

Думаю о том, чтобы вернуться, придя ко всем производителям, у которых есть пилот, не способный выступать, чтобы можно было ездить на всех мотоциклах: это была бы работа мечты, потому что одну неделю я мог бы ехать на одном мотоцикле, а на следующей — на другом.

Британский гонщик также вовсе не отверг бы возможность попробовать новые 850:

Конечно! Люди спрашивают меня, почему я вернулся, и я вижу комментарии, где пишут, что глупо, что на трассе я, и что им следовало посадить на мотоцикл парня помоложе. Если бы они хотели молодого, они бы его и позвали: они позвали меня, потому что хотели, чтобы именно я ехал на этом мотоцикле. Так почему я должен был отказаться? Это фантастическая возможность.