ГП Катара: оглушительная тишина FIM. Хорхе Виегас, где вы?

Отсутствие позиции президента FIM поднимает серьёзный вопрос: международная федерация всё ещё способна выполнять свою роль гаранта?

В кризисе, который сотрясает паддок MotoGP, есть один большой отсутствующий. Это не гонщик, не тим-менеджер и даже не кто-то из руководителей MotoGP Sports Entertainment Group. Это Хорхе Виегас, президент Международной федерации мотоциклизма.

Парадокс в том, что Виегас не отсутствует физически. Он находится в Малайзии, в Сепанге — прямо там, где разворачивается одно из самых деликатных противостояний последних лет между гонщиками и организатором чемпионата. И всё же, по крайней мере публично, президент FIM не подал голоса.

Вопрос известен. Большинство гонщиков выразило серьёзные сомнения по поводу поездки в Катар, учитывая геополитическую ситуацию на Ближнем Востоке и предупреждения для путешественников, выпущенные несколькими правительствами. Это не прихоть и не протест ради улучшения финансовых условий. Гонщики просят гарантий своей безопасности и безопасности людей, работающих в паддоке.

С другой стороны, MotoGP Sports Entertainment Group считает, что Гран-При Дохи должен состояться и, по собранной информации, направил гонщикам недвусмысленный сигнал: тот, кто не приедет, рискует столкнуться с тяжёлыми последствиями. Не только штрафами, но и возможными спортивными санкциями — от снятия очков в личном зачёте до отстранения от последних двух Гран-При сезона, Португалии и Валенсии.

Перспектива колоссальной серьёзности, особенно с учётом того, что титул чемпиона мира всё ещё разыгрывается. Но есть фундаментальная проблема: кто имеет власть наложить эти санкции? Организатор может угрожать, но кто может наказать?

MotoGP Sports Entertainment Group является держателем коммерческих прав чемпионата. Он организует и продвигает чемпионат мира, управляет его экономическими и коммерческими аспектами и, разумеется, заинтересован в том, чтобы события календаря состоялись. Но это не означает, что он может самостоятельно лишить гонщика очков или исключить его из Гран-При.

Спортивные санкции должны иметь основание в применимых регламентах и приниматься компетентными органами по процедурам, предусмотренным FIM. Это принципиальное различие, потому что оно отделяет коммерческую власть от спортивной.

Команды, со своей стороны, при необходимости могут вменить своим гонщикам неисполнение контрактных обязательств и применить экономические последствия, допускаемые соответствующими соглашениями и применимым правом. Но они не могут самостоятельно решать вопрос о снятии очков в личном зачёте или препятствовать участию гонщика в следующих гонках чемпионата мира. Дисциплинарная спортивная власть принадлежит федеративной системе, а не коммерческому организатору и даже не командам.

И именно здесь молчание Виегаса становится непонятным. Виегас в Сепанге. Почему он не вмешивается?

Речь не о обычном споре по регламенту, не о штрафе за рискованный обгон и не о дискуссии по границам трассы. Мы сталкиваемся с возможностью, пусть пока и отдалённой, забастовки гонщиков. Сценарием, с которым MotoGP в таких терминах не сталкивалась очень давно, и который напоминает о больших напряжениях между гонщиками и организаторами в конце 1970-х.

Исключительная ситуация потребовала бы столь же исключительного присутствия Федерации. Хорхе Виегас мог бы созвать гонщиков, выслушать их опасения, разъяснить, какие гарантии действительно подготовлены для Катара и, прежде всего, объяснить позицию FIM в отношении предполагаемых санкций. Ему не обязательно было бы вставать на сторону против организатора. Нужно было просто сделать то, чего ждут от президента международной федерации: быть ориентиром и гарантом для всех вовлечённых сторон.

Вместо этого — ничего, по крайней мере в публичной плоскости. Никакой разъясняющей позиции, никаких прямых заверений гонщикам, никаких объяснений по дисциплинарным полномочиям. И, внимание, даже нет заявления, подтверждающего готовность FIM поддержать возможные спортивные меры против тех, кто решит не гоняться в Катаре.

Эта последняя деталь совсем не второстепенна. Потому что если спортивные санкции озвучивает организатор, а Федерация не проясняет, существуют ли регламентные основания для их применения, то кто на самом деле осуществляет спортивную власть в чемпионате мира?

Молчание хуже неверного решения

Федерация может принимать спорные решения. Может ошибиться в оценке, занять жёсткую позицию, даже вступить в конфликт с гонщиками. Но, по крайней мере, в таком случае она осуществляет свою власть, берёт на себя ответственность и даёт заинтересованным сторонам возможность оспаривать решения с помощью предусмотренных инструментов.

Здесь же риск ещё серьёзнее. FIM, похоже, позволяет субъекту, коммерчески заинтересованному в проведении Гран-При, задавать линию — включая возможные спортивные последствия для тех, кто не намерен участвовать. Отсутствие заметной федеративной власти рискует стать хуже, чем спорное осуществление этой самой власти. Потому что решение можно оспорить. А вакуум власти неизбежно будет заполнен кем-то другим. И если его заполняет тот, кто управляет коммерческими интересами чемпионата, различие между организатором и спортивным гарантом рискует стать чисто формальным.

Нет необходимости утверждать, что FIM уже передала свои полномочия MotoGP Sports Entertainment Group. Это был бы вывод, требующий куда более твёрдых доказательств. Но законно задаться вопросом: не отказывается ли Федерация фактически от того, чтобы проявлять свою авторитетность именно тогда, когда она нужнее всего.

А если гонщики действительно решат не гонаться? Попробуем представить худший сценарий. Группа гонщиков, считая гарантии безопасности недостаточными, решает не участвовать в пятничных сессиях в Лосаиле. Организатор требует дисциплинарных мер. Команды оспаривают отсутствие своих гонщиков. Начинается спор о правомерности отказа участвовать и о возможной применимости обстоятельств непреодолимой силы.

Кто в этот момент решает? По каким критериям отделяется необоснованный протест от выбора, мотивированного соображениями личной безопасности? Какой дисциплинарный орган будет призван вынести решение? На какие статьи регламента будут ссылаться? Какие возможности защиты и апелляции будут у гонщиков? И прежде всего — действительно ли можно предполагать исключение из последних двух гонок без спортивного разбирательства, основанного на точных нормах?

Это вопросы, на которые FIM должна ответить до того, как ситуация сорвётся в пропасть, а не после. Потому что задача Федерации — не только наказывать нарушения, когда они происходят. Она также должна предотвращать конфликты, разъяснять правила и гарантировать, что все знают свои права и обязанности.

Безопасность не может стать вопросом повиновения

Наконец, есть аспект, который рискует уйти на второй план. Катар имеет огромную экономическую важность для MotoGP Sports Entertainment Group. Никто этого не ставит под сомнение, и все понимают причины, по которым организатор хочет выполнить взятые обязательства. Но безопасность нельзя сводить к вопросу контрактной дисциплины.

Если гонщик выражает опасения за собственную неприкосновенность, ответом не должна быть прежде всего перспектива штрафа или потери очков чемпионата мира. Должно быть документированное разъяснение мер, принятых для его защиты.

Говорят об общем плане эвакуации паддока, о страховом покрытии и гарантиях, предоставленных властями Катара. Но, по крайней мере насколько известно СМИ, не представлено оперативного документа, который позволил бы ознакомиться с этими процедурами и проверить их.

И именно здесь FIM могла бы сыграть решающую роль: проверить гарантии, прояснить ответственность и успокоить всех вовлечённых. Не только гонщиков.

Дорогой Виегас, FIM нужна прежде всего в такие моменты

Хорхе Виегас возглавляет Федерацию, представляющую международную спортивную власть в мотоциклизме. Он не президент MotoGP Sports Entertainment Group, не представляет коммерческие интересы Дохи и не обязан обеспечивать экономическую отдачу Гран-При. Его роль иная. И именно поэтому он необходим.

В ситуации, в которой гонщики опасаются за свою безопасность, организатор требует соблюдения обязательств, а на горизонте появляются санкции, способные повлиять даже на исход чемпионата мира, FIM не может позволить себе быть лишь зрителем.

Молчание Виегаса не доказывает, что Федерация формально утратила свою власть. Но оно рискует доказать нечто не менее тревожное: что она больше не способна — или больше не хочет — дать почувствовать её вес. И это было бы институциональным поражением, ещё более тяжёлым, чем непопулярное решение.

Потому что гонщики могут принять власть, которая принимает решения, даже если не разделяют выбор. Гораздо труднее доверять власти, которая в момент, когда должна вмешаться, кажется просто исчезнувшей.