Акоста: Новая KTM более естественная, более простая, не нужно выкладываться на 100%
Это был продуктивный день тестов для KTM и, прежде всего, для Педро Акосты, который завершил вторую часть заездов, показав четвёртое время в объединённом протоколе.
Но, если отвлечься от таблиц в тестах, которые, как известно, не всегда показательны для общей картины, в словах молодого испанского таланта ощущается позитив от впечатлений, полученных на трассе.
Похоже, австрийский производитель окончательно оставил позади бурное начало 2025 года и ускорил темп разработки, чтобы догонять соперников. Так появилась KTM более компактная, более управляемая, лучше подходящая под потребности Акосты, который с удовлетворением подчёркивает: тесты не только идут в правильном направлении, но и, главное, обходятся без сбоев. Однако императив — сохранять трезвую голову, потому что путь до Бурирам ещё длинный, и ни KTM, ни Акоста не намерены переживать дежавю, как в начале сезона прошлого года.
Педро Акоста объяснил после тестов:
Это было длинное утро тестов — сосредоточились на аэродинамике, и я остался доволен. Нужно было принять решения, и похоже, что всё работает и идёт в правильном направлении, я попробовал разные аэродинамические элементы на мотоцикле. Некоторые вещи мы уже пробовали, пытаемся больше помогать мотоциклу телом. Обычно KTM крупнее по сравнению с другими марками, например с Aprilia, которая меньше. Нужно пробовать всё, и похоже, что это работает; на данный момент — это то, что мне нравится, и ещё есть запас. Рад, как KTM работает над аэродинамикой, и торможение тоже улучшилось — это ещё один важный аспект мотоцикла, я доволен.
На трассе что ощущаешь иначе с этим новым пакетом?
Он быстрее, это трудно объяснить. Мотоцикл работает лучше, эта KTM 2026 более естественная, не нужно выкладываться на 100%, чтобы показать правильное время. Всё проще, и это важно: в прошлом году на этих тестах я уже упал пять раз, так что приятно иметь что-то, что делает жизнь легче.
Ты также работал над стабильностью на входе в поворот?
Это единственное, что сегодня мы не попробовали основательно. Утром был занят электроникой и задней частью мотоцикла, должен был попробовать днём, но, если честно, я довольно доволен: мотоцикл уже более стабильный. Особенно когда покрышка начинает сдавать, мотоцикл кажется более стабильным — это и было то, что мы искали.
Попробуешь также симуляцию гонки?
Возможно. Раз не получилось выехать днём, вероятно, придётся поменять наши планы. Моя цель — иметь лучший возможный мотоцикл с комбинациями, которые KTM предоставила, чтобы приехать в Таиланд быстрыми и стабильными; времена круга и позиция в таблице здесь меня не интересуют.
Считаешь, что победа в Таиланде теперь достижимая цель?
Трудно сказать. В прошлом году мы тоже хорошо начали: в первый день я был третьим, а потом это стало катастрофой. Так что нужно оставаться с трезвой головой и быть реалистами, посмотреть, где мы находимся. Проблема трёх дней тестов в том, что у людей есть время на много разных вещей: вчера я не делал никакой тайм-атаки, и со стороны это выглядело как катастрофа; сегодня я в позиции получше, но не потому что сильнее давил, просто у нас было больше времени. Думаю, в Таиланде, чтобы быть конкурентоспособными, важно иметь хороший темп. Считаю, что мы делаем хорошую работу: обычно на тестах я всегда допускаю какую-нибудь ошибку, падаю и теряю время. Этого не случилось, и это делает меня довольным тем, как я справляюсь с ситуацией.
Есть ли новости также по части шасси?
Ребята над этим работают, мы оцениваем, какое направление выбрать.
В прошлом году пилоты KTM расходились по разным направлениям. В этом году вы более едины в комментариях?
Зависит от стиля пилотирования и от того, что пробуешь. Я не слышал комментарии других, но надеюсь, что мы все пойдём в одном направлении: так делают другие бренды — идут в одном направлении и оттуда улучшают, так что надеюсь, мы сделаем то же самое. Но не знаю, что будут делать другие, хотя понимаю, что каждый старается работать в свою пользу.