Марини: Honda улучшилась больше других, но мы начинаем очень издалека
Предсезонные тесты Луки Марини завершились результатом вне топ-10. Заводской пилот Honda в последний день испытаний на трассе в Бурираме не смог подняться выше 13-го времени — именно этот уик-энд примет первый этап сезона (здесь — ТВ-расписание), — уступив ориентиру Марко Беццекки почти восемь десятых.
Несмотря на достигнутый прогресс, RC213V, похоже, по-прежнему имеет меньше держак сзади по сравнению с Aprilia и Ducati.
Не выступая на мотоциклах других производителей, не могу знать. Если говорить о нас, считаю, что нужно сосредоточиться на том, чего нам не хватает, чтобы ехать быстрее: сейчас, когда мотоцикл улучшился во многих областях — по мотору, аэродинамике и в фазе торможения — нам всё ещё немного не хватает держак сзади, на заключительной фазе входа в поворот и когда мы ускоряемся. Это, очевидно, наша цель, и знаем, как решить этот вопрос, потому что Michelin — покрышка, с которой нужно очень аккуратно обращаться на выходе из поворота, и мы должны заставить её работать лучше, чем сейчас. Нам просто нужно ещё немного времени.
Несмотря на то, что Honda пока не там, где хотела бы быть, уроженец Марке выглядит куда более спокойным, чем его напарник Жоан Мир. Тот подчеркнул, что сделанного прогресса оказалось недостаточно, чтобы компенсировать слабые стороны RC213V.
Марини прокомментировал, согласившись с Миром в том, что тяга по-прежнему остаётся ахиллесовой пятой Honda:
Мы изменили много вещей, и мотоцикл сильно улучшился, но и другие улучшились. Нормально, что этого недостаточно, потому что если ты делаешь шаг вперёд, а остальные тоже, то ты остаёшься в той же точке, что и раньше. Если бы удалось сделать шаг с половиной, мы были бы ближе, но чтобы бороться за победу, нужно сделать два с половиной шага вперёд. Суть в этом: мы улучшились больше других, но мы начинаем очень издалека. Нужно смотреть правде в глаза: в прошлом году мы проигрывали секунду с круга. Сейчас должны постараться сократить отставание до шести десятых, потом до четырёх и затем начать привозить другим две. Всё это требует времени.
Это, пожалуй, единственная область, в которой мотоцикл не улучшился: прогресса, которого мы добились по заднему держаку, всё ещё недостаточно. Но, как говорил, мы знаем, что делать. Нам просто нужно время, чтобы произвести детали.
Неважно, больше держак или меньше, потому что отставание всё равно есть, особенно на быстром круге. Ведь мы всё равно проиграли шесть десятых в тайм-атаке. Мы не можем заставить новую заднюю покрышку работать как надо.
Постоянно сражаясь за первые шесть позиций во второй половине прошлого сезона, Марини ожидает, что сможет бороться за схожие места и на старте чемпионата.
Это будет сильно зависеть от квалификаций, потому что, считаю, сейчас много пилотов могут бороться за топ-5. Возможно, подиум уже предопределён, но мы постараемся оказаться рядом на случай, если кто-то ошибётся. Потенциал позволяет быть в числе первых 7–8. С фантастической квалификацией можно будет думать о более высоких позициях.
Считаю, что квалификации будут ключевым фактором, особенно на этом этапе, где все сильны по гоночному темпу: если стартуешь впереди, температура ниже и гонка намного проще. Думаю, цель на первых гонках сезона как раз в том, чтобы быть в топ-8 или топ-7, потому что все шесть пилотов Ducati действительно сильны и, похоже, все очень прибавили по сравнению с прошлым годом, или, возможно, просто средний уровень всех пилотов стал выше. Пилоты Aprilia и KTM тоже сделали шаг вперёд, и мы тоже сделали очень большой шаг. Посмотрим, будет ли этого достаточно на каких-то других этапах. Потому что здесь, на данный момент, нам всё ещё чего-то не хватает в тайм-атаке. По гоночному темпу мы очень конкурентоспособны и можем бороться за топ-5, но делать это довольно сложно, если стартуем сзади.
Несколько иначе Марини оценил тему потенциала на старте.
Не знаю. На тестах часто пробуешь много вещей, поэтому именно в обычный гоночный уик-энд увидим реальный потенциал всех. Думаю, будет примерно так же. Все прибавляют, но предел на разгоне 0–100 км/ч более-менее один и тот же: быстрее уже нельзя, потому что мотоцикл и так полностью опущен — и так у всех.
Урбинец, похоже, не будет скучать по устройствам регулировки высоты:
Будет намного лучше.
Анализируя области, в которых Honda прибавила, Марини выделил двигатель.
Считаю, это хороший шаг вперёд: стало чуть больше крутящего момента и, хотя этого никогда не бывает достаточно, своим мотором можем быть довольны. Японские инженеры проделали фантастическую работу и сильно продвинулись с тех пор, как я сюда пришёл. Вы не представляете, сколько всего поменяли по части двигателя! Они хорошо поработали. Знаю ли я обо всех изменениях, которые вносятся? Нет, потому что они никому ничего не говорят, но в общих чертах мы можем это понять.
Переходя, наконец, к аэродинамике, Лука высказал своё мнение о вкладе крылышек, которые японский производитель установил на хвостовой части RC213V:
Трудно почувствовать какую-то огромную разницу. Но они новые, они приятные, и мы их оставляем. Кто-то от другого производителя говорил, что они помогают держать заднее колесо на земле при торможении? Когда был сделан первый шаг — переход от нуля крыльев к одному крылышку — да. Но сейчас, между одним крылышком и другим, большой разницы нет. Однако все мы хотим больше аэродинамической нагрузки — это ключ к тому, чтобы лучше останавливать мотоцикл и лучше заводить его в поворот, стараясь не ухудшить максимальную скорость.