Марини в сфере интересов Yamaha: Не знаю, но правда в том, что я лучший испытатель

Всего через несколько дней после последних предсезонных тестов команды и гонщики MotoGP вернулись на трассу в Бурираме, чтобы официально дать старт сезону. Этот год станет третьим для Луки Марини в заводской команде Honda и начинается на фоне заметного прогресса, которого японский производитель добился за последние годы. Но этот уик-энд стартует и с очередным слухом на рынке, который касается как раз Луки: по информации коллег из AS, он находится в поле зрения Yamaha.

Для Yamaha такой шаг логичен по двум причинам: с одной стороны, похоже, окончательно становится ясно, что Баньяйя нацелен на Aprilia. С другой — Марини в Honda показал, что способен быть отличным испытателем, а это существенный плюс, чтобы как можно быстрее попытаться «перевернуть страницу» с M1, оснащённой V4.

Вопрос о предложении Yamaha прозвучал от Мелы из AS, и Лука ответил так: «Ничего не знаю, но правда в том, что когда речь идёт о развитии мотоцикла, я лучший.»

Пока, разумеется, ничего не подтверждено. Но, возможно, это отражает осознание того, что в Honda он поработал очень хорошо — настолько, что привлёк внимание и Yamaha. Далее Лука продолжил о предстоящем гоночном уик-энде.

И я, и мотоцикл очень сильно отличаемся от 2024 года. За эти два года в Honda сильно вырос. Получилось поработать с фантастическими людьми, которые дали дополнительный импульс, и сейчас есть мотоцикл, на котором действительно хорошо себя чувствую и могу получать удовольствие. Мотоцикл очень сильно изменился по сравнению с 2024-м: одна-две вещи остались такими же, всё остальное поменялось полностью. Очень радует, где мы сейчас находимся, и, прежде всего, насколько быстро всё выросло и улучшилось с тех пор, как пришли я и новая группа инженеров, которые пришли также и в 2025-м. Мы сделали большие шаги вперёд, это была хорошая командная работа, и нужно продолжать в том же духе, потому что японцы по-прежнему сильно жмут. Они хотят вернуться к победам — и мы хотим того же. Понимаем, над чем нужно работать, и ещё потребуется некоторое время.

Как изменилась группа инженеров за эти два года?

Сказал бы, что сейчас они более организованы, людей стало больше, и все вносят вклад, все работают над тем, чтобы улучшить скорость мотоцикла в как можно более короткие сроки. Метод работы сильно изменился по сравнению с тем, когда я пришёл в 2024-м. Он стал больше таким, как нравится мне и как, на мой взгляд, лучше работает для нынешнего MotoGP. Японцы очень умно поняли, что ситуация меняется, и попытались взять лучшее у всех европейских инженеров, которые есть в команде, сделать это своим и всегда выдавать всё с максимальным качеством, но за меньшее время. Многое мне не обязательно знать, но всегда стараюсь поддерживать и быть очень вовлечённым также и в то, как работает организация.

Отвечая на вопрос, какой фактор сильнее всего повлиял на этот рост Honda, Марини сказал:

Это совокупность вещей, конечно. Японцы сильно изменили мышление и открылись всем новым людям, которые пришли. Скажем так, они поняли, насколько хорошо можно делать работу, полностью используя каждую деталь рабочего метода.

Даже видя, что проект стабильно улучшается, Марини не поддаётся нетерпению.

Думаю, желание побеждать всегда одинаковое в любой момент. Сейчас больше уверенности, что мы ещё на шаг ближе, но этого недостаточно, потому что другие всё ещё далеко. Нужно быть реалистами: нам ещё не хватает немного скорости, чтобы бороться за победу. Идём шаг за шагом: сначала пытаемся быть в топ-5, а затем — в тройке.

Именно поэтому достигнутый прогресс не меняет цели, поставленные на начало сезона.

Пока что начинаем оттуда, где закончили прошлый сезон. Потенциал всё тот же, потому что все сделали шаг вперёд. Все шесть Ducati привели всё в порядок, так что, думаю, бороться с ними будет сложнее. Также рядом Aprilia и KTM — они прибавили. Поэтому нам нужно стартовать от топ-7, а затем по ходу года целиться выше и постараться получить немного больше скорости, чтобы бороться за подиум.

Aprilia и Ducati всё ещё на другом уровне, но есть ли возможность у «Дома Крыла» навязать борьбу соперникам из KTM?

Сейчас ещё немного слишком рано. Посмотрим. По-моему, нам чего-то не хватает на одном быстром круге, но по гоночному темпу мы очень конкурентоспособны. Проблема в том, что если стартуешь сзади, это сложно: в гонке, где температуры очень высокие, если ты позади четырёх-пяти мотоциклов, понемногу перестаёт нормально работать вообще всё, и становится трудно ехать. Но мы делаем максимум — так же, как и все. Сейчас нам нужно сосредоточиться только на том, чтобы иметь больше грипа и провести лучшую квалификацию из возможных. Потому что потенциал всегда лучше результатов, которые мы привозим, но не можем его использовать, если не стартуем впереди.

Итоги тестов Марини оценивает положительно.

Мне показалось, что эти тесты прошли лучше, чем в Сепанге. В обоих немного не хватило тайм-атаки, потому что я сам не был точен, но мотоцикл прибавил, и нам пришлось попробовать очень много вещей. Так что, возможно, это тоже не позволило нам всегда быть впереди по временам. Но тесты мы действительно провели очень хорошо, сейчас мы готовы, и, думаю, какое-то количество гонок больше ничего трогать не будем, потому что нашли правильный компромисс.

Лука чувствует себя достаточно подготовленным к первым гонкам.

Мы достаточно готовы, довольно хорошо подготовились к этой трассе, и нужно лишь чуть больше сосредоточиться на сцеплении сзади. Во время тестов трасса была в идеальных условиях, но за эти три дня она станет хуже. Особенно потому, что мы будем гоняться в 15:00, тогда как на тестах все предпочитают выезжать, когда чуть прохладнее. Всем будет немного сложнее. Поэтому мы сосредоточимся на этом и попробуем кое-что в пятницу утром, чтобы понять, лучше ли это работает по сравнению с тестами или нет. А дальше уже ничего трогать не будем.

О проблемах с держаком он добавил:

Что касается проблем с грипом, нам не удаётся извлечь потенциал новой мягкой задней покрышки. Когда ставим сзади медиум, отставание от лидера меньше: в симуляции, которую мы делали, я был конкурентоспособнее на медиуме, чем на софте. Нам нужно постараться заставить заднюю покрышку работать лучше, особенно в тайм-атаке и на первых кругах спринта, когда ставим сзади мягкую.

Несмотря на то, что Honda пока не смогла решить проблемы с держаком, в других областях она сделала заметные шаги вперёд.

С двигателем проделана фантастическая работа. Японцы работают усердно и очень хорошо. Они слушают всю мою обратную связь, и это действительно здорово — получать от них такую оценку. Сейчас мотоцикл стал намного лучше. Не только для меня, но и для других пилотов, и теперь мы можем начать получать удовольствие.

Затем он затронул тему вибраций.

Это немного зависит от трассы и от того, какую покрышку мы ставим, но сейчас это проблема полностью решена. Помню, в прошлом году у нас было много вибраций здесь, в четвёртом повороте. Мы много работали по ходу сезона и сейчас нашли хороший баланс. Как мы это сделали? Прежде всего — улучшив настройки мотоцикла, затем адаптировавшись и прибавив в стиле пилотирования, чтобы иначе нагружать мотоцикл на входе и не создавать эти вибрации. Если входим очень агрессивно, вибрации начинаются, а если действуем мягче — их меньше. В прошлом году я был тем пилотом, у кого вибраций было меньше всего, как раз потому, что я был самым аккуратным. Теперь и другие пилоты стараются делать так же — и это работает лучше.