Карлос Эспелета: 37 симуляций для безопасности городского трека Аделаиды
Карлос Эспелета не стал скрываться от прессы в Бурираме после прощания MotoGP с Филлип-Айлендом. Это был последний год контракта, и переговоры были всем известны. Когда Южная Австралия проявила конкретный интерес, в MotoGP начали всерьёз оценивать смену локации.
Решение родилось из стратегических соображений: цель — привлечь новых болельщиков и превратить гоночные уик-энды в события ещё более масштабные и зрелищные. В этом контексте Филлип-Айленд — при всей своей культовости и любви публики — перестал быть идеальным решением. Так оформилась идея вернуть MotoGP в центр Аделаиды, на городской трек, который в прошлом принимал Формулу 1.
Карлос Эспелета напомнил:
Разумеется, не было секретом, что мы вели переговоры с Филлип-Айлендом, потому что это был последний год контракта. Когда Южная Австралия проявила интерес, начали оценивать возможность. Учитывая наши цели — привлечь новых фанатов и превратить наши события в более крупные и зрелищные, — сочли, что Филлип-Айленд не является самой подходящей локацией для этой стратегии.
Переговоры в тот момент пошли чрезвычайно быстро.
Затем мы начали изучать гипотезу возвращения гонки в центр Аделаиды, на трассу бывшей Формулы 1. Это показалось нам амбициозным планом, и мы очень много поработали за короткое время с FIM, чтобы получить разные симуляции. Мы провели около 37 симуляций на городском треке, и в итоге стало ясно, что там можно гоняться. Два месяца мы интенсивно работали с Викторией и с Южной Австралией, чтобы оценить все аспекты проекта.
Карлос этого не говорит, но на решение сильно повлияло то, что за все эти годы штат Виктория обещал увеличить возможности размещения на Филлип-Айленде, однако городок Кауэс, где очень мало объектов, способных принять болельщиков, ожиданий не оправдал.
AGPC — выдающийся промоутер и проделал отличную работу с MotoGP, несмотря на трудности, связанные с локацией. Как фанат MotoGP, знаю, насколько особенной является конфигурация Филлип-Айленда. Однако реальность такова, что сложности там стали непреодолимыми. В последние 5–6 лет мы столкнулись со множеством проблем, чтобы вообще провести гонку. Пару лет назад нам пришлось изменить расписание, потому что маршалы страдали от переохлаждения. Между погодными условиями, местной фауной и логистической сложностью это было очень трудно.
Следующий пункт назначения MotoGP, напротив, выглядит заметно более простым — по крайней мере, на первый взгляд.
Мы, наоборот, очень воодушевлены Аделаидой. Думаю, это будет действительно особенное событие. С точки зрения безопасности хочу подчеркнуть: это не вопрос субъективного мнения — речь о численных расчётах по зонам вылета. FIM проанализировала всё крайне тщательно. У нас есть 20 месяцев, чтобы подготовить событие, и мы максимально уверены. Цель — сделать официальное объявление в ноябре 2027 года.
Филлип-Айленд не будет единственной точкой на карте MotoGP, которая изменится. Гран-При Аргентины, поставленный на паузу, из Термас де Рио Ондо вернётся в большой город.
В календаре следующего года будет Буэнос-Айрес. Рамадан влияет на возможность стартовать в Катаре, поэтому календарь будет развиваться и меняться. Аделаида станет одной из последних гонок сезона, возможно, даже последней. Где окажется Валенсия? По контракту мы не обязаны на следующий цикл. Валенсия, тем не менее, остаётся одним из важнейших событий года. Аделаида может стать моделью для городских гонок. Мало в мире городов с конфигурацией, как в Аделаиде, с таким большим количеством зелёных зон, что позволяет эффективно построить непостоянную трассу. Посыл сильный: показать, что возможно сделать. Мы сможем создать значимый опыт для публики.
Разумеется, это не будет простой организацией. Речь не о возвращении к городским трассам прошлого, а о создании городского трека, соответствующего нынешним стандартам безопасности мотоспорта.
Речь не только о том, чтобы нарисовать трассу: операция по сооружению и демонтажу гравийных зон вылета очень отличается от Формулы 1 или других городских трасс, где просто устанавливают и снимают барьеры. Здесь речь о больших объёмах гравия, которыми нужно управлять. Но мы считаем, что операция будет хорошо организована. Не хочу вступать в сравнение с Формулой 1. У них в календаре по-прежнему много исторических трасс. В MotoGP, напротив, у нас не так часто бывает такого рода возможность: Аделаида — очень особое исключение и не является моделью, которую можно повторить везде. В следующем году мы увидим Буэнос-Айрес — город с населением более 10 миллионов — на исторической трассе, реконструированной по стандартам MotoGP. Это не означает, что мы хотим только гонки рядом с крупными городами, но очевидно, что выступления в районах с большой численностью населения могут дать преимущества. Мы не ищем новый структурный формат, который нужно копировать повсюду.
Новый курс Liberty Media, тем не менее, очевиден, и в будущем, вероятно, стоит ожидать увеличения числа Гран-При в Америке.
В США на данный момент есть только один трек, омологированный для MotoGP, — Остин. Там предстоит много работы. Расширение в США было бы очень интересным, но это долгий путь. У нас 22 этапа, и мы не намерены превышать это число. Мы очень сосредоточены на Испании и Европе, так что в будущем нам придётся внимательно оценивать возможные новые включения.
Таков ответ сына Дона Кармело, который на данный момент занял ключевую роль в новой компании MotoGP Sports Entertainment. На повестке также стоит вопрос о первом этапе сезона в 2027 году.
Что касается старта чемпионата 2027 года, мы не обязаны начинать в Таиланде. Многое будет зависеть от количества тестов, которые заводы и команды захотят провести. Вписать 22 гонки в календарь всегда сложно, особенно с учётом Рамадана и потребностей в тестах. Первая цель — определить именно количество тестовых дней, которые, вероятно, в будущем будут сокращены.
После темы новых трасс остаётся нерешённым вопрос «Пакта Конкордии» с заводами: Ducati, Aprilia, KTM, Honda и Yamaha ещё не подписали соглашение на новый пятилетний период, который стартует в 2027 году.
Что касается MSMA и команд, диалог открыт и позитивен. Никто не хочет уходить — наоборот, многие хотели бы зайти. После сделки было нормально пересмотреть некоторые аспекты, но все хотят быть частью успеха MotoGP. В последние десятилетия мы постоянно увеличивали наш вклад для команд даже без контрактных обязательств. Есть чёткое направление того, что мы хотим делать, и мы рады, что команды и заводы разделяют это видение. Ценность команд значительно растёт.
Напомним, что с IRTA, возглавляемой Лучо Чеккинелло, уже есть соглашение, которое связывает MSE — сократим новую компанию до аббревиатуры — с сателлитными командами. Официальных цифр нет, но, по слухам, «бонус» даже увеличили более чем втрое. В то же время ходят разговоры о сокращении других категорий.
По Moto3 мы оцениваем категорию с точки зрения соотношения инвестиции/возврат, особенно в отношении технологий и пути роста гонщиков к Moto2 и MotoGP. Основная проблема не столько в паддоке, сколько за его пределами: стоимость мотоциклов Moto3 сделала сложным их распространение в национальных чемпионатах. Цель — сделать спорт более доступным по всему миру, в том числе с экономической точки зрения. С нашей стороны нет никакого намерения сокращать количество гонок Moto2 и Moto3. Если команды захотят это обсудить, мы открыты к диалогу, но это не наше предложение.
Формат Гран-При также находится под пристальным вниманием.
Формат уик-энда оценивается постоянно. Он очень интенсивный, и активность на трассе непрерывна. Мы открыты к изменениям, но не обязательно для снижения затрат: скорее, чтобы максимизировать отдачу для болельщиков и развлечения.
Ключевым препятствием для MotoGP Sports Entertainment остаётся подпись под соглашением с крупными производителями — её пока нет. Суть вопроса: предложение предполагает фиксированную финансовую компенсацию, тогда как заводы хотят процент от прибыли — в стиле «Пакта Конкордии» в Формуле 1. Карлос, однако, не вдаётся в детали, затрагивая разные темы.
На период 2027–2031 мы близки к соглашению с производителями. Новые технические правила могут привести к различиям во времени круга, но не думаю, что везде речь пойдёт о двух секундах. Многое будет зависеть от трассы. С новыми мотоциклами и новыми покрышками в начале нового регламентного цикла часто видно более выраженный прогресс. Что касается возможных минимальных зарплат в MotoGP, это один из разговоров, которые идут с командами. В новых пятилетних соглашениях, в обмен на больший финансовый вклад, мы просим обязательств с точки зрения медиадоступа, присутствия в паддоке и других активностей. Вопрос минимальной зарплаты — часть этого диалога, хотя в реальности мы уже близки к адекватному стандарту.
На столе и большой вопрос о текущей видимости MotoGP.
Вход Liberty Media позволяет оценивать долгосрочные партнёрства, чтобы увеличить видимость и охват. Мы связаны текущими соглашениями с вещателями, но сектор развивается в этом направлении. Однако на зрелых рынках я не ожидаю радикальных изменений в ближайшей перспективе.