Микеле Пирро: Я бы подождал, прежде чем считать Ducati обречённой
Уик-энд в Бурираме точно не стал для Ducati тем, который хочется запомнить. В субботу у Марка Маркеса отобрали победу, а в воскресенье испанцу пришлось сойти, когда он боролся за второе место.
Как будто этого было мало, Пекко Баньяйя так и не включился в борьбу. После того как ему не удалось пройти в Q2, пилот из Пьемонта выбыл из игры, наблюдая за остальными на расстоянии.
Словом, по сравнению с годом назад сценарий перевернулся. Если в 2025 году Ducati оформила тройной подиум с братьями Маркес и Пекко, то на этот раз блистала Aprilia. Об этом и многом другом мы поговорили с Микеле Пирро, который только что вернулся из Таиланда, где он заменил травмированного Альдегера.
Микеле Пирро сказал:
К сожалению, это был не один из наших лучших уик-эндов — конечно, нужно оценить каждый аспект во всех деталях. Что касается Марка Маркеса, если бы не было того невезения — проблемы с покрышкой, — он бы поднялся на подиум. Может быть, вторым, может быть, третьим, но подиум был по силам. Вот это и было настоящим невезением. Теперь ждём следующие гонки.
Конечно, отсутствие Ducati на подиуме вызывает резонанс.
Говорить, что Ducati «закончилась» или «обречена», — нам совсем не нравится такая трактовка. Да, это, безусловно, будет сложный чемпионат, и, возможно, мы будем бороться до последней гонки, но говорить о законченной сезоне — это абсолютно преувеличение. Мы провели одну гонку. В спринте, если не считать контакта, Маркес был впереди и боролся за подиум, и в длинной гонке он тоже за него боролся. Не вижу в этом катастрофы. Понятно, что когда четыре Aprilia в первой пятёрке, становится ясно: конфигурация трассы, особенности и температуры лучше подходили мотоциклу. Подождём следующие гонки: настоящий чемпионат, как всегда, начнётся в Европе.
Баньяйя же так и не был в игре.
Я следил за всей ситуацией, и были особые проблемы. Не хватало ощущений, не хватило прохода в Q2. Такое в прошлом году уже случалось в отдельных случаях, но очевидного объяснения нет. Тем более что мотоцикл — тот же, что был на тестах, и и в Сепанге, и в Мандалике в первые дни он оценивал его положительно. Теперь будем работать на тестах в Хересе, чтобы лучше понять.
Каких именно?
В Хересе, как и на других трассах, нет такого типа покрышки или этой конкретной конструкции. А в Бурираме и Мандалике — есть, и именно поэтому мы там и проводили те тесты: чтобы работать в этих особых условиях. В Хересе возвращаемся к стандартному составу, который для нашего мотоцикла всегда был правильным. Я остаюсь уверенным: нужно сохранять спокойствие, не терять бдительность. Мы боевито настроены и сосредоточены. И Маркес тоже очень трезво всё оценивает и осознаёт ситуацию — и мне это нравится. Что касается меня, мне 40 лет, и это пятнадцатый сезон, в котором я провожу как минимум одну гонку в MotoGP. Я видел много изменений, и меня уже ничто не удивляет: это часть процессов, часть регламентов, которые меняются и подстраиваются.
Считаешь, что и в этом году будет Ducati против Aprilia?
В спорте существуют циклы. Было бы ненормально доминировать годами и годами: так бывает в футболе, как и в любой другой дисциплине, но рано или поздно баланс меняется. Это часть игры. Я не удивлён: занимаюсь спортом 26 лет и слежу за ним во всех аспектах — меня бы удивило обратное. Aprilia, например, провела четыре дня тестов в Хересе, мы — два. Они смогли много поработать с текущим мотоциклом, возможно, потому что им нужно было догонять; мы же занимаемся и проектом 850, и скоро нам тоже придётся выезжать на трек уже с ним. Это не значит, что мы не стараемся: мы сделали определённые выборы, в то время как другие прибавили и догнали нас.
Чего ждать в следующих гонках?
Я бы подождал, прежде чем делать окончательные выводы, но считаю, что сейчас Aprilia и Ducati очень сильно сблизились — каждая со своими особенностями. Это будет чемпионат, который, вероятно, решится на последней гонке, в отличие от прошлого года, когда мы выиграли его с большим запасом заранее. Мы работаем, чтобы отреагировать: даже я в Бурираме старался собрать информацию, мы делали проверки и прямо по ходу гонки, чтобы понять, какой путь выбрать на будущее. Сейчас другие оказались сильнее — и это нужно признать. Но гонщики отлично понимают, что это будет год, когда всем придётся выкладываться на 110%.
Микеле, говорят и о твоей роли тест-пилота. Кто-то считает, что ты скоро передашь эстафету… это правда?
Чтобы быть тест-пилотом, нужен тот, кто сделает работу и нанесёт минимум ущерба, потому что одна из самых важных статей расходов в MotoGP — это повреждения после падений, которые сильно влияют на сезон. Я много лет делаю эту работу, и чтобы быть тест-пилотом, не нужен чемпион или суперзвезда. Нужен гонщик с методикой, чувствительностью и, прежде всего, стабильностью, готовый пробовать и открывать. Мы думали о Булеге: с ним мы скоро начнём путь, а всё, что недавно писали об этом вокруг, — просто фейковые новости и сообщения без оснований.