Марини: Ситуация хорошая, но понадобится три выезда, чтобы очистить асфальт

Среди немногих счастливчиков, кто в прошлом году заранее успел попробовать асфальт нового трека, Лука Марини подходит ко второму этапу чемпионата с теми же неизменными целями: сопровождать Honda в её росте — заметном — в том самом дополнительном шаге, которого ей всё ещё не хватает и который отделяет её от возможности бороться за позиции в группе лидеров. Ахиллесовой пятой по-прежнему остаётся нехватка тяги на заднем колесе — приоритет, над которым Honda намерена работать, чтобы улучшить ощущения своих пилотов. Однако новизна бразильской трассы обещает проверить способность пелотона адаптироваться: всем предстоит оттачивать настройки в преддверии гоночного уик-энда. Небольшой опыт пилотов на этом автодроме, таким образом, может подарить уик-энд, полный сюрпризов.

Лука Марини начал:

Ситуация с трассой хорошая — они проделали отличную работу по сравнению с прошлым годом, лучше, чем я ожидал. Впечатление такое, что они очень стараются, в том числе на организационном уровне. Разумеется, для нас приоритет — безопасность, и нам ясно сказали, что с этим всё хорошо. Посмотрим после FP1, каким будет уровень сцепления трассы, хотя асфальт выглядит действительно чёрным. Думаю, понадобится как минимум три выезда, чтобы очистить трассу, потому что младшие классы недостаточно быстры, чтобы сделать это.

Какими, по-твоему, будут расклады?

Трасса довольно короткая, поэтому отрывы между производителями будут минимальными. Важно хорошо поработать над настройками и электроникой: будем работать с мощностью и торможением двигателем, чтобы выстроить нашу базу, не будем искать что-то безумное в первый раз здесь.

Ты уже ездил здесь — какой гонки ждёшь?

Здесь я проехал лишь несколько кругов. Будет гонка скучной или нет — это будет зависеть от температуры передней покрышки. Здесь очень жарко, но жёстких торможений не так много, так что, возможно, это поможет держаться близко. Думаю, обгонять будет непросто — если только, возможно, на торможении перед последним поворотом и, конечно, на прямой, если у тебя хороший мотор. На остальной части трассы это может оказаться сложнее, но всё же это первый год, когда мы здесь едем, так что это может стать сюрпризом, особенно в спринте.

После Таиланда как оцениваешь Honda?

Думаю, по сравнению с прошлым годом она стала намного лучше, но это относится и к нашим соперникам. Нам нужно сделать дополнительный шаг относительно конкурентов, и сейчас ключом, похоже, является сцепление сзади. Нужно прибавить и на входе в поворот, но с большим сцеплением мы лучше поймём пределы мотоцикла — на это пилоты жалуются, это один из приоритетов. Если тебе чего-то не хватает на входе в поворот, ты не идеален и на выходе: сейчас работать нужно над этими двумя аспектами.

У вас будет на 15 минут больше времени из-за новизны трассы — этого хватит?

Не думаю, что нам нужно было больше времени, хотя по соображениям безопасности это великолепно — иметь его. Если смотреть на варианты покрышек: спереди вижу только один выбор, сзади — один или два. Думаю, уже после одной сессии — и, полагаю, другие пилоты со мной согласятся — мы уже будем на хорошем уровне.