Мартин: Завоевал подиум со вкусом славы
Пятое, четвёртое, третье место: именно с такими результатами стартовал сезон-2026 для Хорхе Мартина, который в спринт-гонке в Гоянии завоевал свой первый подиум в седле Aprilia RS-GP.
Третье место с особым вкусом для Мартина, который растрогался на круге почёта, вспомнив травмы, сильно повлиявшие на начало его приключения с заводом из Ноале и которые держали его вдали от подиума уже 504 дня.
Хорхе сказал после гонки:
Это очень красиво после того, через что прошёл. Конечно, прошлый год уже позади, но могу извлечь из него много уроков. Для меня это было как прыжок из 2024-го в 2026-й, словно 2025-го не существовало. Правда в том, что мой подход к гонкам и тренировкам очень похож на тот, что был в 2024-м. Понятно, что мне ещё чего-то не хватает с мотоциклом, но каждый раз, когда выезжаю на трек, всё лучше понимаю, что мне нужно для пилотирования, и что мне нужно от мотоцикла и команды, чтобы они помогали. Очевидно, я немного потерял чувство мотоцикла после падения в квалификации, но падать, когда борешься за поул, — это самое нормальное в мире, и я предпочитаю бороться за поул и упасть, чем оставаться позади. Ощущения всегда хорошие, гонка была сложной, но я смог завоевать подиум со вкусом славы.
Непросто вернуться на высокий уровень после такого тяжёлого сезона, каким был 2025-й, и после того, как в этом году пришлось пропустить часть предсезонных тестов, но Мартин показывает, что у него это получается отлично.
Думаю, я многому научился — не только в 2025-м, но и в 2024-м, чтобы понять, насколько далеко могу зайти. Сегодня старался просто довезти мотоцикл до финиша. Моей целью и ожиданием было доехать до клетчатого флага. Результат вторичен. Я очень концентрируюсь на своих ощущениях — это единственный способ улучшать стиль пилотирования с Aprilia, потому что если бы я думал только о результатах, то меня бы всё устраивало, и я мог бы уже завершать уик-энд. Нужно продолжать работать, потому что чтобы быть рядом с Ducati, требуется очень много работы. В Таиланде казалось, что всё так и есть, но внутри я знал, что это была особая ситуация.
Можно ли сказать, что Хорхе вернулся?
С точки зрения пилотирования, думаю, я на том же уровне, если не лучше, чем был в 2024-м. Но мотоцикл другой, так что мне нужно чуть больше времени. Физически в Таиланде был на 85%, а сейчас — на 95%. Не хватает последней детали, до которой, как думаю, дойду в Хересе или в Европе. Это вопрос времени. Обратная связь с мотоциклом тоже улучшается, и понемногу я приближаюсь к Беццекки — это в каком-то смысле моя цель.
28-летний гонщик, всё ещё не уверен, когда выйдет на пик формы:
Может быть, приеду в Херес — и мне будет не хватать ещё совсем чуть-чуть, но каждый день работаю на 100% и делаю всё, что могу, чтобы улучшаться изо дня в день и быть в форме для гонок, а в итоге результаты — это следствие хорошо сделанной работы. Не знаю, когда буду на 100% — в Хересе, в Ле-Мане или в Муджелло, — но вернусь к 100%, и когда это случится, должен буду быть готов начать бороться за большие результаты.
Помимо того, что мадридец завоевал свой первый подиум в сезоне, ему удалось опередить на финише напарника Беццекки, но, похоже, он не придаёт этому слишком большого значения.
Марко — это Марко, я — это я, и я сосредоточен на себе. В конце концов мы — команда и, конечно, очень приятно обыграть первого соперника, которым является напарник по команде, но думаю, мы работаем как команда. Вечером, когда мы вместе, стараемся понять, как улучшиться, как можем помогать друг другу, а потом на трассе каждый пишет свою историю. Но для проекта очень важно обладать такой зрелостью, чтобы грести в одном направлении, даже если мы соперники.
На вопрос о том, насколько сложно обгонять в Гоянии, не дожидаясь ошибок от гонщика впереди, Мартин заявил:
Правда в том, что если бы трасса была в нормальном состоянии или, возможно, немного чище, то обгонять можно было бы лучше, но я думал, что будет проще. А вместо этого — очень сложно, потому что есть только одна траектория, и если уходишь с неё, попадаешь на воду, которая поднялась наверх. В гонке всё было иначе, чем на тренировках, и нужно учиться понимать, где можно пройти. Завтра, конечно, будет важен старт, правильный выбор задней покрышки и грамотное управление шинами, потому что сегодня мы были на пределе.
Пилот Aprilia завершил, говоря о задержках из-за воронки, которая образовалась на прямой трассы, и о тревогах, высказанных Марком Маркесом по поводу вибраций из-за неровностей:
На прямой есть вибрации и просадки в разных местах. Что касается воронки, меня это мало беспокоило: по мне, они могли поставить конус и дать старт, потому что мы гонщики MotoGP и, очевидно, не поехали бы по нему. Но больше это было (вопросом управления) на ментальном уровне: нужно было не терять концентрацию, вернуться к рутине и фокусу. К счастью, я тренируюсь и был к этому готов.