Бастианини: В Остине я снова стал самим собой, а не безликим гонщиком

Вчера — подиум в спринте (в том числе из‑за штрафа Акосты), сегодня — шестое место в Гран-При. В Остине Бастианини снова почувствовал себя тем пилотом, которым он является, и смог ехать так, как умеет. В Техасе Бастианини вновь стал Бастианини — «не безликим».

20 кругов KTM #23 действительно сделали всё, кроме того, чтобы остаться незамеченными. Стартовав 12‑м, сначала он получил срыв заднего колеса на первых кругах, а затем — срабатывание airbag’а, вызванное контактом с Жоаном Миром. После того как airbag сдулся, Энеа карабкался вверх в протоколе — торможение за торможением — и дошёл до 14-го круга, когда плотная борьба с Марком Маркесом взорвала серию обгонов и контробгонов.

Бастианини сражался: чтобы ответить на возвращение Маркеса, он придумал обгоны «в стиле Маркеса», но в итоге был вынужден уступить девятикратному чемпиону мира — и скорости на прямой Desmosedici, — заставив его, однако, попотеть за позицию до последнего круга. Ещё один сигнал конкурентоспособности Бастианини здесь, в Америке, — хронометраж последнего круга: 2.04.4, полностью в рамках того, что показывал Марко Беццекки во второй половине гонки.

Это был хороший результат, пожалуй, лучший со времён ГП Каталонии. Очень счастлив. Начало гонки получилось действительно сложным: в 3-м повороте потерял заднюю часть и несколько позиций. Потом, после контакта с Жоаном, сработал airbag, и в течение круга было очень трудно ехать. Но после этого постарался снова найти свой ритм и круг за кругом пытался отыгрывать отставание от пилотов впереди. В конце концов удалось пережить битву с Марком, и это было действительно тяжело. Он очень сильно давил, особенно на последних трёх кругах. Оставаться рядом с ним было совсем непросто. Если честно, хотелось быть чуть ближе на выходе из 11-го поворота, чтобы попробовать атаковать в 12-м, но нам немного не хватило ускорения. В остальном мы были конкурентоспособны, особенно в торможениях, и уик-эндом могу быть доволен. Я допустил только одну ошибку в квалификации, и она немного мне помешала в гонке. В любом случае, снова бороться в группе лидеров — это позитивно.

Таиланд получился действительно очень сложным. А сейчас — всего две гонки спустя — ты боролся за топ-5. Прогресс связан с другой конструкцией каркаса, которую привёз Michelin, или есть что-то ещё?

Для меня это тоже хороший вопрос. Сейчас не знаю, потому что пока мы провели только эту гонку и нужно посмотреть, как будет дальше, особенно в Европе. Обычно в Европе сложнее, потому что отрывы, как правило, ещё меньше. Но здесь с самого начала был другой мир. Мы попробовали и несколько иных решений по мотоциклу, но не думаю, что дело только в этом. Думаю, факторов больше: здесь наш мотоцикл хорошо работал во многих аспектах. Но, если честно, мне очень трудно объяснить, почему всё получилось именно так. Могу сказать лишь, что здесь я хорошо ехал. На этой трассе я снова стал Бастианини, а не безликим гонщиком.

В прошлом году ты поднялся на подиум в Барселоне, а затем снова начал испытывать трудности.

Думаю, после Барселоны 2025, после той гонки, я снова что-то потерял на уровне ощущений от мотоцикла. Это первый раз с тех пор, когда снова еду с таким настроем и с такой уверенностью.

Когда сработал airbag, потом он сам сдулся?

Да, потом он сдулся, но это не происходит сразу — нужно немного подождать. Я проехал, возможно, полкруга в таком состоянии, но это нормально. Был очень скован!