Марини: Honda — приоритет, с частной командой? Сейчас не время об этом говорить

Покинув Испанию менее двух недель назад, пилоты MotoGP готовы снова сесть на мотоциклы, чтобы провести уик-энд Гран-При Франции, пятого этапа сезона. Это событие, которое всегда приносит большие сюрпризы и к которому Лука Марини смотрит с определённым оптимизмом. Прежде чем рассказать о своих ожиданиях от этого раунда на трассе Бугатти, представитель команды Honda HRC не мог не ответить на несколько вопросов о своём будущем и о том, останется ли он в рядах японской команды.

Марини сказал, смеясь:

Ничего не могу сказать в данный момент. Дела продвигаются, но для вас, журналистов, обновлений нет. Мой приоритет — абсолютно точно остаться в Honda. Мне здесь очень хорошо, и, на мой взгляд, мы проделали отличную работу. Так что приоритет — остаться здесь, но нужно будет посмотреть, как пойдут дела. Мы разговариваем, и развиваются ситуации, которые на данный момент требуют немного больше времени. Принял бы только заводскую команду или также частную? Сейчас нет необходимости говорить об этих вещах.

Переводя взгляд на то, что ждёт его на трассе, он заявил:

Думаю, Ле-Ман всегда может дать тебе возможности: здесь погода всегда критична, и это трасса простая для всех, где разрыв между разными мотоциклами и разными гонщиками небольшой. Прямо как в Хересе. Поэтому у нас может появиться шанс быть в топ-10 в предквалификации, и мы постараемся сделать всё возможное. Посмотрим, как будет работать мотоцикл этого года на этой трассе.

Работа, проделанная в понедельник тестов в Хересе, позволит группе Honda выйти на трассу с некоторыми небольшими новинками.

Начнём с обновлений по части электроники. Мы ищем больше сцепления сзади, поэтому, даже если оно уже идеальное, хотим ещё улучшить связь с ручкой газа, потому что это область, в которой мы сильны и где можем пробовать разные настройки. В Хересе мы улучшили кое-какие мелкие детали, но, честно говоря, ничего сумасшедшего. Нужно работать больше, поэтому хорошо, что у нас будет ещё одни тесты в Барселоне, чтобы попробовать другие элементы. Возможно, там будут обновления более крупного масштаба. Жду ли чего-то к Барселоне? Мы ждём и стараемся понять ситуацию.

Отвечая на вопрос об особенностях французской трассы, он добавил:

В некоторых местах она похожа на Мотеги, но это не помогает, потому что у каждой трассы есть свои отличия — например, уровень держаком и важность торможения или вилли. Поэтому мы хотим найти более высокую эффективность мотоцикла, которая могла бы помогать нам на любой трассе.

Ключевым фактором в Ле-Мане, как всегда, станет дождь, который может помочь пилотам Honda.

Зарко невероятно быстрый на мокром, и в прошлом году, когда он выиграл гонку здесь, он был самым быстрым на трассе. У него отличная уверенность, он самый конкурентоспособный в дождевых условиях и также у него очень хорошее чувство мотоцикла. Значит, нам нужно искать лучший компромисс, потому что даже в Хересе, когда я проехал 3 или 4 круга по мокрому, я не чувствовал себя идеально. На мокром важно также заставить покрышки работать хорошо, и сейчас чувствую, что нам чего-то не хватает с этой точки зрения: потому что иногда у нас всё хорошо с задней частью, иногда — с передней, но мы не можем найти правильный компромисс, чтобы покрышки работали правильно. Однако считаю, что Honda всегда хорошо едет по мокрому — и в прошлом она всегда боролась за победу.

Как готовятся к двум дням с дождём, стартуя с практик, которые должны пройти на сухом асфальте?

Делаешь всё возможное на сухом, потом переходишь на мокрое. В таких условиях всегда вносят одни и те же изменения: смягчаешь пружины на определённый процент относительно того, какими они были на сухом; затем укорачиваешь маятник; меняешь линк, делая его менее прогрессивным, и потом, разумеется, используешь дождевые карты, которые делают мотоцикл медленнее, но не так уж сильно. Очень часто последняя карта, которую ты использовал в гонке на сухом, — это та, с которой ты бы стартовал на мокром.