Марини: Пуч? Предпочитаю не комментировать. Но он ворчун, с которым мне нравится разговаривать

Новость четверга накануне Гран-При Каталонии, без сомнений, та, что приходит из Honda: после почти десятилетия Альберто Пуч оставит роль тим-менеджера, чтобы занять консультативную должность в HRC. В этот момент двери широко распахиваются для прихода Давиде Бривио на позицию, которую освободит испанец.

Изменение было бы большим в любой структуре, но когда главные действующие лица — японские заводы, обычно консервативные, эффект от встряски звучит ещё сильнее.

Поэтому начать можно было только отсюда — с Лукой Марини, который со своей привычной открытостью и умением смотреть шире высказал личное мнение о фигуре Альберто Пуча, прежде чем перейти к мотоциклу, выступлениям и рынку, а затем завершить разговор, затронув ещё одну ключевую тему — всё более редкое участие пилотов MotoGP в Safety Commission и коммуникацию с Dorna.

Марини пошутил, прежде чем перейти к сути:

Попросил Honda подождать хотя бы до моей встречи с прессой, чтобы выжить и не отвечать на вопросы. Но да, теперь вы уже всё прочитали! Есть вещи, о которых предпочёл бы не говорить, но хочу сразу сказать, что Альберто — действительно отличный человек. С ним было здорово работать, и рад, что в будущем он сможет продолжать работать для Honda. Думаю, у него сильный характер, он правда человек старой школы. Это тот, с кем приятно разговаривать, приятно иметь дело. Возможно, со стороны так не кажется, потому что у многих есть такое представление об Альберто… не знаю, «ворчун», но на самом деле он прежде всего пилот. Поэтому о многих вещах говорит действительно как человек, который знает, о чём говорит, как тот, кто прожил определённые ситуации на собственной шкуре, на своём опыте. И это фантастика. Потом он говорит прямо. И, по-моему, в этом паддоке не так много таких людей. Так что очень рад продолжать работать с ним. И, как вы прочитали, в будущем он останется с Honda, не уходит, поэтому рад за него, потому что думаю, он может многое изменить во многих вещах.

Он очень прямо говорит и о технической ситуации?

Да, он очень хорошо понимает реальность того технического пакета, который у нас есть. Умеет говорить с тобой как пилот с пилотом, чтобы помочь выжать максимум, который можно вытащить из текущего момента, из той ситуации, что есть.

Эта перемена, с приходом Давиде Бривио, выглядит как очередной рывок, который Honda пытается сделать, чтобы подойти к следующему году и действительно бороться.

Да, цель, конечно, именно такая. Посмотрим, как пойдёт.

Постепенно и элементы рынка пилотов начинают вставать на места — можешь дать обновление по своей ситуации?

Есть другие вещи, которые должны уладиться прежде, чем определим мою ситуацию.

Другие «клетки», которые нужно заполнить?

Нет, дело не в «клетках». Дело в других вещах. Но сейчас мы разговариваем, посмотрим, чем закончится. На самом деле сейчас только май. По-моему, до июля-августа в этом году всё не уляжется.

Ты в паддоке один из немногих любителей футбола: как думаешь, если бы в MotoGP ввели «трансферное окно», это была бы хорошая идея или здесь это неприменимо?

Применимо — применимо, конечно. Всё равно любые соглашения, которые заключаешь до трансферного окна, могут в любой момент потерять силу, так что это можно сделать. Но об этом часто говорят в последние годы. Если до сих пор этого не сделали, значит, в итоге нет необходимости это делать. Мне, честно говоря, это бы ничего не изменило.

Ты думал, что Мартин в итоге останется в Aprilia?

Не знаю. Сейчас в последних заявлениях он говорит, что хочет остаться, так что не знаю, что случится.

Переходя к трассе: попробуешь ли что-то уже в этот уик-энд, что потом, возможно, продолжите на тестах, или нет?

Нет, на самом деле нет. Мы говорили об этом сегодня утром: у нас есть две-три важные вещи для тестов, но есть смысл пробовать их, потому что нужно время. В гоночный уик-энд мы и так уже слишком зажаты. Мотоцикл сейчас, по-моему, достиг базового сетапа, который мне нравится. Хочу сосредоточиться на том, чтобы выжать максимум из этого уик-энда с тем, что у нас есть, потому что у нас всё равно не будет ничего, что могло бы слишком сильно улучшить производительность. У нас уже есть кое-что с тестов в Хересе, что мы ещё должны доработать, так что нет смысла добавлять другие вещи, которые сейчас не дадут улучшения времени круга.

Но по сравнению с Хересом у вас есть что-то более радикальное?

Зависит от точки зрения — так бы ответил. Знаю, это двусмысленный ответ, но есть интересные новые вещи. Увидите.

Первый вопрос в Safety Commission будет о том, когда здесь, в Барселоне, переделают асфальт?

Пекко говорит одно и то же каждый год. Но мы просили много, много раз переложить асфальт на этой трассе. При этом это на самом деле не вопрос безопасности, потому что в итоге это не опасная ситуация. Просто очень мало держака, действительно мало держака. Но с другой стороны, это не что-то опасное. Это просто особенность этого асфальта, который не даёт нам лучшую производительность. Но мы можем с этим справляться, как справляемся на других трассах или в других ситуациях. Пока всё безопасно, мы не можем слишком жаловаться. Просто когда мало держака, на мотоцикле получаешь меньше удовольствия.

Миллер сказал в Ле-Мане, что Safety Commission стала почти бесполезной: когда он начинал, туда ходили все, а сейчас практически вы, он и Пекко каждую неделю — и почти никто больше.

Да, последняя Safety Commission была довольно «остренькой». Но, как ты сказал, по-моему, Safety Commission очень важна для нас, пилотов, потому что позволяет общаться с Dorna и находить решения проблем, которые у нас есть. Правда и то, что за годы всё улучшилось. Dorna проделала фантастическую работу, и безопасность в целом на трассах улучшилась очень сильно. Поэтому сейчас не так много тем, о которых нужно говорить. Возможно, когда трасса новая, есть много вещей, которые можно обсудить. Но с моей точки зрения настоящая проблема в том, что мы, пилоты, не можем быть все вместе. Очень трудно всем идти в одном направлении, с одними и теми же идеями, потому что каждый думает о себе. Думаю, это происходит немного в любой работе, да? Но было бы здорово, если бы в будущем пилоты смогли иметь лучшую коммуникацию и лучшие отношения между собой. Сейчас, по-моему, между всеми много уважения, но нужна более открытая ментальность.

Но, возможно, невозможно, чтобы все думали одинаково. Может быть, можно было бы решать большинством.

Мы об этом говорили и пришли даже к похожей точке. На самом деле, если нужно принять решение, те, кто присутствует в Safety Commission, принимают его вместе с Dorna. Но часто речь идёт о менее приоритетных вещах, скажем так. По важным вопросам сейчас нужно больше коммуникации.

Например, по выбору новых трасс…

Об этом, на самом деле, мы много говорим. Каждый раз нам представляют весь проект, все их идеи, и есть прозрачная коммуникация с организаторами. Это фантастика, потому что мы хотим быть вовлечены и хотим давать наш фидбэк. Думаю, наша точка зрения может помочь MotoGP вырасти ещё больше.

Помогло бы сделать присутствие в Safety Commission обязательным для всех пилотов?

Нет, не думаю. Скажу, что в прошлом нас было двадцать в той комнате, и это был хаос. Дело не в количестве. Возможно, нам просто нужно быть более едиными — всем вместе, с представителем, который мог бы больше говорить с организаторами. Мы много раз пытались это сделать, но до сих пор это было невозможно. Посмотрим в будущем. Но, повторяю, проблема не в том, сколько нас: нам нужно быть более едиными. Есть ещё пилоты, которые, возможно, не хотят об этом говорить или не говорят, в том числе потому, что во время Гран-При нет времени. Трудно ещё и оставаться вне стресса, потому что сейчас MotoGP действительно очень требовательна в ментальном плане. Может, просто отпускаешь это, потому что это на одну вещь меньше в списке того, о чём нужно думать.

Кого бы ты хотел видеть представителем пилотов?

Сейчас не важно, кто это будет. Это должно начаться с нас.