Мир: Штраф? Мы платим слишком высокую цену за минимальное нарушение

Не успели толком переварить вчерашний холодный душ — 16 секунд штрафа за неправильное давление в покрышках, из‑за которых они лишились подиума, — как Жоан Мир и команда Honda HRC вернулись к работе на трассе Монмело на заключительный день коллективных тестов на мотоциклах 1000cc и покрышках Michelin.

Став 15-м в утренней сессии, испанский гонщик начал свой разбор именно со штрафа, который отбросил его на 13-ю позицию.

Чувствую, что подиум — наш, хотя очевидно, что в этом году по какой-то причине мы не набираем очки. Понимаю, что регламент Michelin нужно соблюдать, но дело в том, что при процедуре быстрого старта и при таком холоде было сложнее держать покрышки под контролем, и, думаю, это стоит иметь в виду на будущее. Ненормально, что в одной гонке шесть гонщиков находятся под расследованием — должно быть, что-то произошло. Отчасти это было именно из-за холода и рестарта, которые всё усложнили. Было действительно нелепо получить штраф за то, что не дало мне ничего. Мы платим очень высокую цену, но если правила такие — нам остаётся только принять их.

Говоря о поздних штрафах и о том, что эта система, судя по всему, сохранится и в следующем году, Майоркин добавил:

Это вопрос, который обсуждают команды. Правила такие, какие есть, и дело команд — интерпретировать их наилучшим образом, чтобы оставаться в разрешённых пределах. По какой-то причине здесь мы этого не сделали, и это случилось как раз в тот день, когда мы поднялись на подиум. Это несправедливо, потому что я не выиграл 16 секунд с давлением на 0.004 бара ниже. Это совсем немного, но штраф очень большой, как и цена, которую приходится платить. Дело в том, что нам дали самый высокий штраф — 16 секунд — как будто это была длинная гонка, а гонка была короткой. В этом мало смысла.

Однако чемпион MotoGP 2020 года не захотел слишком углубляться в тему несоразмерности штрафов, назначенных вчера: 16 секунд за неправильное давление в покрышках и 3 — для Аи Огуры за то, что тот сбил Акосту.

Правила такие. Они одинаковы для всех, и мы должны их соблюдать, но понимаю, почему мне задали этот вопрос, и понимаю, что это может показаться странным. Это показалось бы странным кому угодно.

Затем Мира спросили о причинах, по которым Марини, Миллер и Баньяйя — единственные гонщики, которые ходят в Safety Commission.

Это ошибка, не буду врать: они абсолютно правы. Видел, что и Пекко протестовал по этой теме. Дело в том, что мы много раз ходили в комиссию, говорили о многих вещах, и часто нас не слушали. В каком-то смысле это немного снижает у гонщиков доверие к таким визитам, но согласен, что это наша вина, если мы не продолжаем настаивать. Мы должны быть более едины, полностью согласен с Пекко.

Ситуация изменится после того, что произошло во вчерашней гонке?

Не могу контролировать то, что делают другие, но со своей стороны буду стараться участвовать в Safety Commission каждый раз, когда смогу, потому что это то, что мы не можем потерять: это единственный момент, когда у нас есть голос перед теми, кто руководит чемпионатом, когда мы можем защищать и свои интересы и говорить то, что думаем. Это то, в чём мы, гонщики, должны быть едины.

Затем он высказался о том, что изменил бы в вопросах безопасности после инцидентов в Барселоне:

Мы могли бы обсудить вопрос старта. Нужно попытаться сделать так — не только на этой трассе, — чтобы стартовая решётка не была так далеко от первого поворота. Не нужно подъезжать к первому повороту на пятой, в этом нет необходимости: шоу было бы тем же самым, если бы мы подъезжали на третьей. Наша безопасность оказывается под угрозой, когда 22 гонщика заходят в поворот на 300 км/ч, тормозя с широко разведёнными локтями. Это то, что мы должны улучшить. Кроме того, асфальт этой трассы изношен, и если к этому добавить холод этого уик-энда, получается много падений. Это вещи, о которых мы должны говорить.

Жоан завершил парой фраз о своём понедельнике тестов:

О сегодняшнем дне особо нечего сказать: между дождём и тем, что по понедельникам мы всегда должны проходить трассу осторожно, потому что более высокий уровень держка может сбивать с толку, мы просто попробовали некоторые аэродинамические решения. Пробовали разные варианты и некоторые немного отличающиеся аэродетали, но времени на что-то ещё не было. Так что не сказал бы, что это были позитивные тесты.