Акоста: Благодарен, что в порядке после аварии, и на Муджелло попробую сделать 368 км/ч

Педро Акоста готовится к этапу MotoGP на Муджелло после уик-энда в Барселоне. Этап получился хаотичным и невероятным, но одновременно и позитивным для молодого флагмана команды Red Bull KTM Factory Racing, который оставался одним из главных действующих лиц на своей RC16 вплоть до понедельничных тестов на каталонской трассе. День был мало показателен, но всё же Акоста завершил утреннюю сессию первым. Единственную, которая состоялась из‑за дождя.

Тесты стали кульминацией моего уик-энда? Нет. Больше всего я был действительно рад тестам просто потому, что снова был в седле: должен быть по-настоящему благодарен, что со мной всё в порядке после того, что случилось. В целом очень доволен тем, как прошёл уик-энд, потому что это был мой самый конкурентоспособный уик-энд в MotoGP на данный момент. В пятницу был первым, в квалификации — первым, поднялся на подиум в спринте и был очень конкурентоспособен и в воскресенье. Если смотреть на общую картину, это был мой лучший уик-энд до сих пор. Тот, в котором я был ближе всего к победе в Гран-При. Честно говоря, тесты в Барселоне были бесполезны, потому что за 28 кругов ничего не протестируешь, а потом пошёл дождь. Это было скорее про то, чтобы сесть на мотоцикл, почувствовать, что чувствую себя хорошо, и проверить оба мотоцикла.

Двукратный чемпион мира уточнил, что никак не пострадал в жуткой аварии, произошедшей во время Гран-При Каталонии.

Когда сказал, что был рад оказаться в седле в понедельник, я имел в виду удар, который получил от Алекса (Маркеса). В итоге это был просто инцидент, но если бы Алекс по какой-то причине попал в меня в полную силу, всё могло бы закончиться гораздо хуже. Должен быть благодарен, что со мной всё в порядке.

Говоря о том, что произошло на последних двух-трёх кругах его гонки, он добавил:

Скажем так, у нас случилось падение эффективности. Похоже, между вторым и третьим стартом мы не поменяли покрышки, потому что запасных у нас не было. Не думал, что спад будет настолько заметным. На втором старте чувствовал себя действительно комфортно, потому что приехал в 4-й поворот примерно с 20 метрами преимущества над вторым. Не говорю, что хотел уехать в отрыв, но определённо чувствовал себя лучше по сравнению с третьим стартом. Так получилось, но неважно: я доволен, потому что был намного конкурентоспособнее, чем в прошлом году, и это был первый раз, когда я лидировал на середине дистанции.

Хотя Педро был среди пилотов, наиболее критично настроенных по поводу решения перезапускать гонку трижды, он не стал высказываться о необходимости более чёткого регламента.

Не думаю, что есть смысл продолжать говорить о Барселоне: завтра будет Комиссия по безопасности. Предполагаю, многие из нас туда придут, и будет возможность это обсудить.

Зато позиция Акосты по идее отменить второй мотоцикл в 2027 году — предельно ясная и жёсткая.

Могу представить, что в распоряжении будет только один мотоцикл на уик-энд? Нет, это действительно ужасная идея. Понимаю, что чемпионат и производители хотят сократить расходы, но это значит, что если упадёшь на разминке, то не сможешь гоняться. Если упадёшь в квалификации — не сможешь квалифицироваться, а если упадёшь в FP1, потому что не используешь лучшее решение по покрышкам, и разрушишь мотоцикл, то не поедешь предквалификацию. Понимаю, что MotoGP — дорогая история, но всё равно невозможно, чтобы три механика восстановили мотоцикл за три часа, начиная с нуля. Понял бы, если бы можно было использовать один мотоцикл на сессию, но нужно иметь полностью готовый запасной именно на такие случаи, потому что иначе твой уик-энд заканчивается уже в первый день.

Столь же уверенно он высказался о новой Ferrari Luce, которая стала трендом в соцсетях:

Ненавижу её. Я как раз прямо сейчас говорил с парнями, чтобы понять, насколько сложно было бы попробовать Ford Mustang GTD, но эта — определённо хуже. Это точно не та Ferrari, которую я хотел бы купить.

Если же смотреть на этот этап на Муджелло, есть ли шанс побить рекорд максимальной скорости?

Насколько быстро я ехал в Барселоне? 360 км/ч? 370, возможно, не смогу, но 368 — с той KTM, которая у нас сейчас, да. Сильное изменение по сравнению с началом сезона? Да. Честно говоря, мы не так уж сильно меняли мотоцикл, чтобы получить такую скорость. Энеа использовал другие аэродинамические пакеты, и, скажем так, я снял некоторые элементы, поставил это в воскресенье в Остине — и это сработало. Обычно использую свой привычный аэродинамический пакет, но когда нужна максимальная скорость, перехожу на другую конфигурацию, снимая несколько небольших крылышек вокруг вилки. Это вопрос деталей, но иногда скорость гораздо важнее того, как проходишь поворот. Думаю, здесь я выберу эту конфигурацию.