Марини: Это джунгли! Увидел Мартина и подумал — сейчас будет страйк
В Венгрии Лука Марини добился лучшего результата в сезоне. Пятое место, «подтолкнутое» жёсткой каромболой, спровоцированной в 1-м повороте Хорхе Мартином и затронувшей ещё четырёх пилотов: Марко Беццекки, Рауля Фернандеса, Фермина Альдедуэра и Фабио ди Джанантонио. Пилот HRC, по своему характеру, предельно рационален в анализе и отлично понимает, что без «страйка» тех, кто ехал бы впереди него, сегодня он бы комментировал P9 или P10.
Всегда один из самых внимательных и откровенных в размышлениях о теме безопасности, Марини оказался ещё и близким свидетелем аварии — он находился прямо позади Мартина, когда RS-GP начала яростно вилять, прежде чем завалиться на коллег.
Марини спросил в пресс-центре:
Прежде всего надеюсь, что после аварии все в порядке. Вы что-то знаете? — окей, отлично. По-моему, это было предсказуемо. Вчера мы все были супер-внимательны, но сегодня, на Гран-При, там рискуешь всем, потому что знаешь: если закончишь первый круг в первой тройке, можешь сделать хороший результат. Для них это, конечно, обидно. Но все в порядке, так что всё нормально.
Ты хорошо видел, что произошло? Ты ведь был прямо там, когда у Мартина начались рыскания.
Видел чётко: он попробовал поздно затормозить и подумал: «Сейчас будет страйк». Поэтому пришлось тормозить сильнее и быть готовым закрыть поворот, потому что это наверняка стало бы катастрофой. Ждал красный флаг, но ничего.
Было обидно, потому что на следующем круге там ещё что-то было: возможно, обломки, возможно, мокрое пятно, может, бензин — не знаю. Подъехал туда, потерял передок, и Джек меня прошёл. Потом там я потерял много секунд позади Джека, потому что он сильно давил, и обгонять его было действительно очень трудно. Когда началось первое падение характеристик задней покрышки, попробовал сильнее использовать её один-два круга, чтобы пройти его, потому что знал: там теряю кучу времени. И те, кто позади, тоже отыгрывали.
Как думаешь, авария больше из-за конфигурации — потому что первый поворот такой узкий — или из-за нового асфальта и малого сцепления?
И то, и другое.
Конечно, конфигурация не помогает, потому что нужно тормозить до сорока километров в час. И трасса не помогает, потому что каждая позиция, которую там выигрываешь, — это на одного пилота меньше, которого нужно обгонять в последующие 27 кругов. Вот эта комбинация. А ещё надо сказать: они плохо сделали асфальт. Мы много говорили об этом с MotoGP: возникло недопонимание между ними и трассой, и всё пошло не так, как должно было. Но это как когда стартуешь по мокрому: мокро, скользко, нужно быть осторожным. Вчера всё прошло хорошо: Moto3, Moto2 — всё нормально. Такое может случиться.
А как думаешь, возможно, у Хорхе была проблема с «даунфорсером»?
Не знаю. Попробуйте разобраться, потому что, возможно, на стартовой решётке они работали с мотоциклом Мартина. Там ещё что-то было с выпускным клапаном, не знаю. Ну… попробуйте спросить у ребят из Aprilia.
Считаешь, это манёвр, за который нужно наказывать, или нет?
Невозможно, чтобы это не наказали, — сказал Лука до того, как дирекция гонки назначила Мартину двойной long lap penalty, который нужно отбыть в следующей гонке, — потому что иначе всегда один и тот же разговор.
Мне, например, устроили разнос, потому что на Муджелло я не поднял ногу, чтобы показать, что возвращаюсь в боксы; это было видно даже лебедям в озере, что я заезжаю…
Но в любом случае, когда у тебя есть штрафы, потом действуешь по-другому. Ты это чувствуешь. В квалификации убиваешься, чтобы снять десять сотых, а потом получаешь минус три позиции на решётке. И тогда говоришь: “Окей, ладно, выставлю ногу”, потому что это не трудно.
«Страйк» неизбежно помог и твоему прорыву. Но помимо этого, в Гран-При ты чувствовал себя лучше, чем в спринте?
Если говорить о моей гонке — это была хорошая гонка.
Мы улучшили мотоцикл по сравнению со вчерашним днём. Пришлось выбрать сзади soft, потому что у меня не было сцепления на заднем колесе — ноль. На soft у меня был чуть больший потенциал, чем на medium, потому что сегодня утром для меня medium сзади был катастрофой.
Дошёл до последних пяти кругов без задней покрышки: мотоцикл очень сильно двигался. Пробовал всё, чтобы снова усложнить задачу Огуре, но удержать его позади было невозможно: если закрываешь внутреннюю, он проходит снаружи».
Тебе нравится эта трасса? В прошлом году ты тоже был здесь быстр.
Ну, в этом году я стал пятым только потому, что четыре пилота впереди меня упали. Иначе это была бы P9.
Моя позиция была такой. А в прошлом году это был первый год на новой трассе, и, по-моему, наш мотоцикл очень хорошо работает, когда мы приезжаем на новый автодром. И в боксах мы очень хорошо умеем готовиться и всё приводить в порядок. Но потом, когда у всех становится больше данных и все поднимают уровень, нам всё ещё не хватает этого шага. Нужно попытаться понять эту вещь и воспользоваться следующей возможностью, которая появится.
А подиум до конца сезона — реалистичная цель для тебя?
Нам нужно всегда стартовать там, в третьем ряду. Думаю, это может быть нашим стандартом в этом году, не больше. Объективно, сейчас невозможно сделать лучше. Но в гонке открываются разные двери, разные сценарии — как сегодня. Попробуем вытащить подиум. Не сдаёмся. Работаем над каждой деталью.
Сегодня ты ехал с новым маятником?
«Да. Мне не нравится это — ставить/снимать, ставить/снимать. Но у старого маятника есть плюсы, которые помогают в квалификации ехать на максимуме, потому что мотоцикл двигается намного меньше. Но потом в гонке у меня нет сцепления. А в гонке мне нужно сцепление. Так что — поехали с новым маятником, он чуть более стабильный».
Ждёшь ли других серьёзных изменений до конца года, или у Honda разработка «тысячи» уже остановилась?
«Мы должны сделать всё, что можем, чтобы мотоцикл работал, используя те детали, которые у нас есть. Думаю, серьёзных обновлений до конца года уже не будет. Может, что-то меня удивит, но сейчас каждый производитель больше сосредоточен на 2027 годе».
Это второй серьёзный инцидент на старте после Барселоны. Вчера у вас была встреча, чтобы понять, нужно ли и как менять стартовую решётку.
«Прежде всего, для меня сегодняшняя авария гораздо хуже. В Барселоне Зарко ужасно не повезло, потому что у него зажало ногу. Здесь нам повезло, что никто не травмировался. Но для меня авария была хуже именно эта».
Значит, изменения действительно нужны? Всё равно ведь нельзя сказать пилотам: “не рискуйте”.
«Давление на пилотов сейчас, в эту современную эпоху, по-моему, выше. Потому что каждые два года это может быть твой последний год. Все едут очень быстро, у всех невероятный уровень.
Поэтому ты там рискуешь жизнью, рискуешь большим результатом, который может продвинуть твою карьеру. Я говорю о тех, кто не борется за титул, о тех, кто в джунглях.
И тогда в первом повороте — чем больше обгоняешь, тем легче гонка. Поэтому мы и рискуем ещё и из-за этого. На следующий год уже будут очень важные вещи: уберут устройства. По-моему, этого уже будет достаточно, чтобы исправить ситуацию».