Двадцать минут под солнцем при 57°C на асфальте: почему MotoGP должна задуматься
Маркес признаётся, что ненавидит ожидание на стартовой решётке, Кэл Крачлоу призывает к представительству пилотов. Между требованиями шоу и безопасностью паддоку приходится сталкиваться с темой, которую в Формуле 1 уже урегулировали.
Уже давно Карло Пернат советует пилотам создать ассоциацию. На данный момент никаких запросов в этом направлении нет и, в отличие от того, что произошло в 1979 году во время знаменитой забастовки во Франкоршампе, когда соперники уровня Кенни Робертса, Барри Шина и Вирджинио Феррари объединились и вместе вышли на протест, пилоты выглядят всё более разобщёнными.
Личные интересы берут верх, но некоторую ответственность несут и производители, и сами организаторы. Однако верно и то, что тема безопасности всегда воспринимается очень остро, но безопасность — это не только предотвращение аварий из‑за падения.
Подумайте о стрессе: от пилотов требуют всё больше личного времени в течение гоночного уик-энда. Обязательства перед спонсорами давят, но и организатор всё чаще требует их присутствия: вспомним парад на «скотовозке», который очень напоминает Сильверстоун-1977. Часто холодно или дует ледяной ветер. Мы видим, как пилоты, закутанные по самые уши, отвечают на бесполезные вопросы диктора. Ради чего? Нескольких аплодисментов с трибун? Немного заполнителя для ТВ? Это и есть то, что мы называем шоу? Но бывает и хуже.
Подумайте о том, что новая процедура построения на стартовой решётке предусматривает, что пилоты остаются 20 минут сидеть на своих мотоциклах в ожидании старта. Им также нужно снимать шлем. Помните, что сначала кто-то жаловался, потому что надевание шлема — часть процедуры концентрации, знакомой каждому, кто любит трек.
Мы помним, что в те времена никто не мог приближаться к пилотам на решётке. У Робертса был настоящий телохранитель — механик Тревор Тилбери, симпатичный «бульдог», который не допускал слишком тесных контактов. Этого не хватило, когда в Ассене безрассудный фотограф сломал ему ветровик, задев его фотоаппаратом на ремне через плечо. Но бывает и хуже.
Сегодня, если будет соблюдаться привычная процедура, пилотов попросят ждать двадцать минут на уже раскалённых мотоциклах при 35° в воздухе и почти шестидесяти на асфальте.
Вчера Маркес, общаясь с прессой, сказал:
Я старался экономить силы на протяжении всего уик-энда, а потом оказался весь в поту в комбинезоне… ненавижу этот момент, единственное, что можно сделать, — сохранять спокойствие.
Также Кэл Крачлоу, возможно, лучший атлет в группе с 78 Vo2 Max, привыкший ездить на велосипеде с другом Кавендишем, высказал мнение, параллельное мнению 93-го:
Нужна ассоциация пилотов.
В данном случае — по соображениям безопасности.
В Формуле 1 в 2023 году в Катаре дошло до предельной ситуации: в кокпите у пилотов было 50°. Логан Сарджент сошёл, потому что из-за плохого самочувствия больше не мог пилотировать. Эстебан Окон рассказал, что во время гонки его вырвало в шлем. Джордж Расселл сказал, что был близок к потере сознания, и назвал условия «за пределами приемлемого». Лэнс Стролл и Александр Албон нуждались в медицинской помощи после гонки.
FIA отреагировала немедленно, заявив, что, хотя пилоты и являются элитными спортсменами, их не следует вынуждать соревноваться в условиях, которые могут поставить под угрозу здоровье и безопасность, и запустив специальное исследование гонок, проведённых в экстремальных климатических условиях.
После того эпизода появились различные меры, среди которых — определение настоящего протокола FIA для условий экстремальной жары («Heat Hazard»), который может сделать обязательными дополнительные системы охлаждения при превышении определённых пороговых значений.
Поэтому сегодня Маркес и Крачлоу ссылаются на Формулу 1: в MotoGP до сих пор нет сопоставимого протокола, который мог бы менять процедуры, время на стартовой решётке или другие операционные условия, когда жара становится потенциально опасной. После того, что было видно в Брно при 57°C на асфальте, тема снова стала крайне актуальной.