Маркес оказывает давление на Беццекки: В Ассене он должен взять 37 очков

Трасса, которая ему не нравится и на которой сейчас ему пришлось бы слишком сильно рисковать — а этого он не может себе позволить. Сегодня он завершил пре-квалификацию 6-м, но утром также упал («Это была моя ошибка»). Тем не менее выход в Q2 обеспечен.

Он считает Aprilia фаворитами и не отказывает себе в удовольствии немного надавить на Беццекки: «Если ему не удастся взять 37 очков… Он должен взять 37 очков», — говорит он с хитрой улыбкой.

Расскажи о своём дне.

Цель была попасть в топ-10, и когда увидел, что у меня приемлемое время, остался в боксах. Завтра будет другой день — я сразу понял, что на этой трассе, где обычно мне тяжело, в этом году будет немного сложнее. Нужно выживать.

Почему тебе тяжело на этой трассе?

Перекладки слишком быстрые, и здесь слишком узко — даже за маленькую ошибку можно очень дорого заплатить. Не чувствую себя комфортно в пилотировании, но еду хорошо, особенно в первом секторе; в остальных мне не в удовольствие. Это одна из тех трасс, где нужно быть очень внимательным.

Жара повлияла на большое количество падений?

Когда холодно, сложнее найти предел, а жара даёт больше уверенности, но зацепа меньше. Мы видели много падений в Moto2 и также в MotoGP. Предпочитаю жару, а не холод.

Ассен, похоже, тебе не очень нравится…

Не хочу говорить, что он мне не нравится… но он мне не нравится (смеётся). Я выигрывал здесь гонки, но это очень быстрый и узкий трек, а зоны вылета — с гравием, очень крупным. Это одна из трасс, на которых надеюсь на дождь, но, похоже, в этом году этого не будет (смеётся). Попробую выжить. Мне нравится схема трассы, но не те риски, которые приходится на себя брать. Мы профессионалы, и нельзя любить все 22 трассы — должны выкладываться по максимуму.

И рисковать?

Есть точки, где ты давишь. Сегодня утром я так сделал и упал, но в медленном повороте (смеётся). В прошлом году в пятницу я упал в двух быстрых поворотах. Знаю, что завтра мне придётся рисковать, если захочу быть в первой шестёрке.

Ты говорил с братом Алексом после падения?

Видел его: ничего не сломано, только болит всё тело. Он был чуть слишком быстрым (смеётся). Пилоту трудно контролировать свой инстинкт.

Что думаешь о старте без переднего «абассатора»?

Здесь нужно учитывать два аспекта, — объясняет он. — От старта до первого поворота это опаснее, но при торможении — безопаснее. Я попробовал сделать четыре тренировочных старта, и в двух доехал до первого поворота с передним колесом, которое не касалось земли. В тренировке это легко — достаточно чуть прикрыть газ, но на настоящем старте, со всеми мотоциклами, кто это сделает? Это нормально, потому что, раз можно использовать задний «абасcатор», задняя часть очень низко. Точка торможения более естественная, но что-то может случиться ещё до того, как до неё доберёшься. Такое было около десяти лет назад в Барселоне: он влетел в меня, и если бы меня там не было, он бы поехал в стену. Такое вполне может случиться. Я говорил об этой проблеме, но они решили так — и мы должны адаптироваться.

Стоит ли запретить и задний «абасcатор» на старте?

Это невозможно, потому что они не могут это контролировать. Мы используем эту систему не только на старте, но и в гонке, так что с этим было бы легко играть.