Баньяйя: Штраф на грани – на “зелёнку” заехал, чтобы не врезаться в Мартина

Он избежал штрафа на старте, когда был в шаге от фальстарта, но получил его на последнем круге, чуть задев “зелёнку”. В спринте в Ассене Пекко Баньяйя финишировал шестым, однако миллиметровый выезд за пределы трассы в последней шикане отбросил его на 7-е место. В итоге итальянец лишился позиции в пользу напарника Марка Маркеса, у которого он это место отвоевал в очной борьбе, далеко не самой дипломатичной. По словам Баньяйи, санкция “на грани”: он расширил траекторию, чтобы не врезаться в Мартина, “манёвр ради безопасности”, как он говорит.

В любом случае, это была короткая, но содержательная гонка — свидетельство растущего взаимопонимания с Ducati GP26.

Сегодня был очень близок к тому, чтобы сорваться в jump start. В тот момент был слишком готов: когда светофор уже должен был погаснуть, начал отпускать сцепление, потом на мгновение снова выжал, и когда отпустил ещё раз — всё запуталось. Но это моя ошибка. Процедура длилась долго, светофор горел довольно долго, мы приехали на решётку — а у нас и так ушло много времени, чтобы выехать… возможно, был немного слишком взволнован. Нужно быть спокойнее.

Но помимо старта уик-энд, похоже, складывается неплохо.

Да, с лучшим стартом не оказался бы там сзади, но кроме этого мы движемся хорошо. Темп был хорошим, ехал быстро. Марка было нелегко пройти: в какой-то момент был близок, но это был жёсткий момент. В шестом повороте оказался практически на траве, так что было не совсем просто. Но как только прошёл его, смог догнать Мартина. Проблема в том, что уже было слишком поздно.

А потом на последнем круге случилась та небольшая ошибка, из-за которой ты потерял позицию.

Да, небольшая ошибка — почти врезался в Мартина. Он вышел из последней шиканы действительно очень медленно. Я был очень близко, попытался зайти внутрь, но он закрыл траекторию, и, чтобы не задеть его, пришлось раскрыться чуть шире. Но, по-моему, я на самом деле не заехал на “зелёнку”: больше половины покрышки ещё была на поребрике. Датчик там очень близко — и он сработал. Жаль, для меня это штраф немного на грани.

То есть ты хотел бы пересмотреть этот момент?

Хотел бы пересмотреть видео и, возможно, поговорить об этом с Фредди Спенсером или с Крафаром, просто чтобы немного прояснить для себя эту ситуацию. Я оказался там, потому что избегал удара сзади, так что это был манёвр ради безопасности. И, повторюсь, по-моему, я не был полностью на “зелёнке”. Возможно, в таких случаях стоило бы немного пересмотреть подход.

Ты вернул обратную связь с мотоциклом? И желание ехать тоже?

Желание ехать никуда не уходило. А вот обратную связь не “вернул” — мы её заново выстроили. Мы ещё не на 100%, но работаем над этим.

Но сегодня ты почти “забрал” Маркеса в быстром левом. Это не банально. И в Брно ты делал что-то похожее: похоже, есть заметный прогресс.

Но это трасса, где мне точно лучше, чем ему. Сзади видел, что он не может ехать так же плавно и чисто. Проблема в том, что здесь, если удаётся сразу обогнать — дальше всё нормально. Но если едешь за кем-то, становится действительно тяжело. Сегодня потерял слишком много кругов. Когда избавился от Марка, оставалось немного кругов, кажется, шесть. Потом понадобилось два-три круга, чтобы догнать Мартина, и там так и остался, потому что слишком много проигрывал в 7-м и 15-м поворотах. С этими вибрациями не мог подъехать к нему вплотную.

Кстати, про 7-й и 15-й: в быстрой левой части казалось, что ты заметно проигрывал Мартину.

Много вибраций. Слишком много. Вибрировало ужасно, и я не мог держаться рядом с Мартином. Знаю, что у Марка была та же проблема, так что сложно понять — ведь здесь у нас этого никогда не было. Вчера — ничего, сегодня утром — ничего. Появилось сегодня, и нужно понять почему.

Сегодня дубль Aprilia и четыре RS-GP в топ-5. Что у Aprilia здесь есть лишнего?

На одном круге они быстрее, у них больше тяги. Но, по крайней мере пока, на дистанции гонки не думаю, что у них есть преимущество. Считаю, потенциал, чтобы бороться за победу, есть. Сегодня, без того старта, был бы там и боролся бы с Раулем и Огурой. Абсолютно.

Можно ли чему-то научиться у Фабио ди Джанантонио, который финишировал немного впереди?

Он был хорош, особенно на первых кругах. По пилотированию, думаю, мы сейчас на одном уровне — теперь и мы можем быть такими быстрыми. До сегодняшнего дня он что-то отыгрывал у меня в третьем секторе, но речь действительно о мелочах. Тем более на этой трассе сложно сделать разницу: мы все очень плотно. Но будет точно интересно посмотреть, что он сделал.

Ранее ты говорил о старте. Без “понижателя” он более безопасен или менее безопасен?

По-моему, так больше не безопасно. Да, по времени старт получается медленнее, но появляется больше возможностей сделать его хорошо, и поэтому все стараются стартовать лучше. Сегодня увидел, как Квартараро подъехал к первому торможению, и подумал: “Если он допустит маленькую ошибку, снова уронит двух-трёх”. Так что нет — для меня так уже не безопаснее.

Про квалификацию: в какой-то момент ты не использовал soft или сделал на один выезд меньше? Что произошло? Ты не использовал весь потенциал?

Я заехал в боксы, и на первой покрышке у меня на хвосте сидели Марк и Акоста. Не хотел ехать круг на 100%, не хотел их “тащить”, поэтому остановился раньше. Потом сделал вторую тайм-атаку, выложившись полностью, но здесь покрышки хватает на один круг, и нужно сделать его сразу. Возможно, вчера по ощущениям было лучше. Время в пре-квалификации было не намного медленнее — в итоге три с половиной десятых, но той покрышке было шесть кругов. Так что нужно понять, что можем сделать, чтобы вернуться к тому, какими были вчера.

Ты считаешь, что стал лучше в спринтах? В этом году три вторых места, победа в Брно, и сегодня тоже всё было неплохо.

Скажем так: мне понадобилось на два года больше, чем нужно, чтобы понять, что делать в спринтах. Теперь, если понимаю, что можно попытаться — пытаюсь. Если понимаю, что лучше “довезти” — стараюсь финишировать. Раньше так было не всегда: иногда давил слишком сильно. Возможно, то, что стал папой, сделало меня более зрелым! Шутки в сторону: думаю, если считать только очки, набранные в спринтах на данный момент, в 2024-м я бы выиграл титул. Так что да — это прогресс.

На завтра ди Джанантонио говорил, что, возможно, сможет проехать гонку на soft. Для тебя это вариант?

Для меня правильный выбор — medium. Завтра главным будет немного решить проблему вибраций, которые были сегодня в 7-м и 15-м поворотах, оба левые. Но кроме этого темп есть. Думаю, на medium мы очень сильны.