Мартин: Шесть месяцев назад я даже не знал, смогу ли начать сезон

Сезон-2026 для Хорхе Мартина начался не при лучших предзнаменованиях: после травм и с будущим, туманным как никогда, он был вынужден даже пропустить важнейшие предсезонные тесты.

Спустя несколько гонок, в Ассене Хорхе Мартин вновь стал лидером чемпионата благодаря третьей ступени подиума, обойдя Беццекки, у которого это уже третий подряд «ноль», — по итогам гонки, которую испанец во многом контролировал до появления двух недосягаемых пилотов Trackhouse.

Мартин, довольный ситуацией в личном зачёте, но реалистичный в ожиданиях, прокомментировал:

Шесть месяцев назад я даже не знал, смогу ли начать сезон.

Испанец так оценил расклад сил в чемпионате, не скрывая очевидного удовлетворения и помня, что в прошлом вторая половина сезона уже приносила ему плоды:

Это гонка на выносливость, марафон.

Очевидно, что чемпионат остаётся максимально открытым, но теперь, помимо необходимости держать в уме «бестий Ducati и Маркеса», Мартину вновь предстоит столкнуться с титульной гонкой «между братьями» на одинаковой технике: как прежде в Ducati, теперь он постарается повторить это в Aprilia.

Первая мысль — о Марко. Надеюсь, с ним всё в порядке и он быстро восстановится: знаю, что чувствуешь, когда в воскресенье оказываешься в больнице, потому что сам через это проходил. Хочу поздравить также Огура и Фернандеса — они проделали невероятную работу в этот уик-энд. Что касается меня, очень рад быть лидером чемпионата: шесть месяцев назад я даже не знал, смогу ли начать сезон. Я пропустил первые тесты, никогда бы не представил, что смогу держаться во главе гонки десять кругов и бороться за титул. Это что-то огромное и невероятное. Доволен своей сегодняшней работой: по сравнению со вчерашним днём мы сделали шаг вперёд. Уезжаю из Ассена с поул-позицией, пятым местом в спринте и этим подиумом. Я лидировал, но знал, что два гонщика Trackhouse приближаются, потому что я атаковал, а отрывы оставались теми же. Понимал, что Рауль попробует, а потом подтянулся и Огура. Провёл свою гонку, но в тот момент у меня уже не осталось сил, чтобы бороться.

В чём две Aprilia Trackhouse сделали разницу?

Я был впереди, и когда ты впереди, всё работает лучше. А когда они меня обогнали, начались проблемы. Я пытался за ними гнаться, но они не допускали ошибок. Оба были очень конкурентоспособны в быстрых поворотах, так что теперь мне нужно понять, как прибавить. Думаю, я потерял много кругов с Aprilia и всё ещё прохожу процесс адаптации к мотоциклу.

В частности, у Огуры, похоже, другой стиль пилотирования.

Честно говоря, если смотреть на данные, мы все очень близки: если наблюдать, разница — в нескольких тысячных тут и там, но мы очень похожи. Но когда едешь за Огурой, это странно, потому что кажется, будто в каждом повороте он вот-вот упадёт, а вместо этого мотоцикл стоит прямо! Возможно, поэтому он так быстр на последних кругах.

Удалось увидеть падение Беццекки — что думаешь?

Посмотрим данные, но думаю, с этими мотоциклами, когда следуешь за другим пилотом, теряешь аэродинамическую прижимную силу, и это делает всё сложнее, чем раньше. Думаю, он был близко к Марку. Но это было в начале гонки, так что я не уверен.

Теперь ты новый лидер чемпионата мира — хорошая инъекция уверенности.

Безумие оказаться в такой позиции. Я очень сосредоточен на себе, пытаюсь улучшать ощущения, и следствием становятся такие результаты. Я не слишком концентрируюсь на результатах — больше на ощущениях и на том, как могу улучшиться отсюда и до Заксенринга. Это трасса, которая мне очень нравится, и надеюсь получить удовольствие там с Aprilia. Конечно, мне всё ещё чего-то не хватает, и я постараюсь прибавить.

Ты стабилен, как в 2024-м — это дополнительная мотивация?

Думаю, мотивация переоценена. Я не всегда мотивирован, но важно каждое утро просыпаться и стараться становиться лучше. Каждый год отличается, и 2026-й мы должны проходить как 2026-й.

После опыта 2024-го и 2025-го в больнице чувствуешь, что лучше контролируешь борьбу за титул по сравнению с соперниками?

Я не могу сравнивать себя ни с кем. Конечно, опыт помогает, но помогает всё. Борьба за титул в 2023-м, опыт 2024-го, ад 2025-го — всё чему-то учит. Важно продолжать хотеть побеждать: если бы этого не было, меня бы здесь не было. Но это также вопрос скорости. Если она есть, можешь бороться в гонке, если нет — не можешь. Если мы дойдём до последних гонок и у меня будет возможность, значит, мы хорошо поработали и были конкурентоспособны. Если окажусь в такой ситуации, немного “поиграем”, но сейчас я просто стараюсь выжать максимум из каждого уик-энда, и это был один из таких дней, потому что я не чувствовал себя самым быстрым.

Частью этого пути стал и разрыв с Aprilia.

Всё, что случалось в моей карьере… в прошлом году мне пришлось взрослеть ускоренными темпами. С Aprilia был разрыв, который мы силой примирили, и теперь мы помирились, хотя знаем, что в ближайшем будущем мы не будем вместе. У нас есть большая возможность, поэтому важно быть едиными: это единственный способ противостоять такой бестии, как Ducati или Марк.

Согласно статистике, за последние 28 лет в 22 случаях лидер чемпионата в Ассене затем становился чемпионом.

Честно говоря, статистика для меня ничего не значит — мне неинтересно. Конечно, для меня было важно подойти к летнему перерыву поближе к вершине, потому что вторая половина чемпионата всегда была для меня хорошей. Но сезон ещё длинный, и мы идём гонка за гонкой.

Мы почти у экватора сезона: чемпионат очень открытый — кого видишь в борьбе за титул?

Всё по-прежнему очень открыто, но ты не выиграл, пока не выиграл. Чемпионат — это гонка на выносливость, это марафон, и мы даже не на середине. Среди этих пилотов уже есть чемпионы с большим опытом и другие — с меньшим. Как я уже сказал, для меня важно быть быстрым и иметь оружие, чтобы бороться, когда придёт время.