Акоста: Похоже, никто не хочет возглавить этот чемпионат!
Менее двух недель назад Педро Акоста был в операционной, чтобы устранить синдром запястного канала, из‑за которого он был вынужден сойти в Нидерландах. Сегодня, на Заксенринге, он уже был впереди — четвертым, в шаге от подиума MotoGP. Физически Педро ещё не на сто процентов, но он прибавлял, когда нужно, а затем контролировал износ покрышек — в Германии с 17-го круга и дальше они начинают просить пощады. В концовке, действительно, спад по шине заставил Акосту удовлетвориться четвертым местом.
Оценка, которую будущий напарник Маркеса по Ducati ставит первой половине сезона, — 5,5: ровно среднее между 7, которые он ставит своим выступлениям, и 4, которые он, напротив, «выписывает» периоду, отмеченному проблемами с рукой и прежде всего бесчисленными отказами KTM.
Педро объяснил в начале:
На разминке было реально очень тяжело, и в какой-то момент сказал ребятам: «Поставьте обратно мотоцикл как вчера, а я потом попробую управиться с ним как можно лучше».
И действительно, потом на Гран-При ты провел хорошую гонку.
Мы и так знали, что с медиумом сзади будет менее критично контролировать переднюю шину. Первый настоящий спад начался примерно на 17-м круге, и именно тогда начал терять конкурентоспособность. Но должны быть довольны: считаю, что довольно неплохо управлял износом, прибавляли, когда это было нужно, и в начале гонки были конкурентоспособны. Хороший способ завершить всё перед летней паузой.
Ты не борешься за чемпионат, поэтому можешь смотреть на него немного со стороны. Кого видишь фаворитом?
В этом году кажется, что никто не хочет выходить в лидеры чемпионата! (смеется). Если без шуток, сейчас Марк — человек, которого нужно побеждать, без сомнений. Именно у него должен быть номер 1 на обтекателе.
Сам Маркес сказал, что в следующем году, с MotoGP на 850 куб. см, здесь можно будет ехать 1’18”. Согласен? Думаешь, они будут быстрее нынешних 1000?
Возможно, покрышки помогут. И правда, с тысячниками на такой трассе, как эта, мы не используем всю доступную мощность — ту, которую, например, задействуем в Сильверстоуне. Здесь мы уже на пределе того, что можно передать на асфальт, невозможно использовать больше «лошадей». Если покрышки будут работать хорошо, с более лёгким мотоциклом и похожей мощностью сможем ехать 1’18”, или, во всяком случае, очень близко к временам нынешних 1000.
Если бы нужно было поставить оценку твоей первой части сезона, какой она была бы?
Впервые ставлю себе довольно высокую оценку. Своему выступлению дал бы 7. А если смотреть на всё, что произошло в первой половине сезона, сказал бы 4. У нас было действительно очень много технических проблем. Потерял очки в Барселоне, в Брно и в Ассене именно из-за этого. Так вышло. Если вывести среднее, получится 5… 5,5.
Есть что-то, что ты берёшь с собой из этой первой половины сезона, чтобы лучше провести вторую?
По сравнению с прошлым годом допустил намного меньше ошибок. Теперь нужно использовать летнюю паузу, чтобы понять, откуда шли все эти технические проблемы, и найти решение. Это цель.
На такой трассе, как Заксенринг, с этими мотоциклами, ещё получается получать удовольствие?
До 20-го круга — да, более-менее наслаждаешься. А последние десять — это катастрофа. Едешь как по льду, пытаясь лишь не перегреть покрышки и дожить до клетчатого флага. И потом здесь группа очень быстро растягивается. Думаю, уже к десятому кругу были Марк, два Trackhouse, я, а пятый уже отставал на четыре секунды. Для зрелища это не лучший вариант. Но, как пилоту, до 20-го круга весело.
Теперь отпуск? Ибица?
Нет. Поеду в Масаррон, потом в Ла-Мангу и, возможно, на неделю в США. Было бы здорово съездить посмотреть немного NASCAR.