Пол Эспаргаро: Перемены между 850 и 1000 — это безумие, чувствую себя новичком
Возвращение на MotoGP объёмом 1000 после месяцев тестов на 850, которая дебютирует в следующем году, стало для Пола Эспаргаро настоящим испытанием. Вызванный заменить Маверика Виньялеса в команде Tech3 в этот уик-энд на Сильверстоуне, тест-пилот KTM столкнулся с куда большими трудностями, чем ожидал, пытаясь вновь обрести обратную связь и автоматизм за рулём актуальной RC16, завершив пятницу с 21-м временем в предквалификации.
Это база, от которой он попытается оттолкнуться завтра, чтобы вернуть нужную уверенность на таком типе мотоцикла.
Довольно просто перейти с Michelin на Pirelli с чуть меньшим мотором, но могу сказать, что сделать наоборот и сесть на 1000 — это совсем другой мир. Я много лет ездил на 1000 и чувствую себя как дебютант. Такое ощущение, что нужно заново понимать дистанции, точки торможения, как останавливать мотоцикл, эффективность, траектории, когда открывать газ и как выходить из поворотов. Начиная с четвёртой передачи этот мотоцикл сумасшедший, момент просто нереальный — и это надо усвоить и сделать для себя нормой. Сейчас я очень напряжён, потому что все входные сигналы приходят слишком быстро, и я не могу с ними справляться. Сегодня не хотел допускать глупых ошибок, так что попробую завтра.
Тем не менее Пол сумел сделать заметный шаг вперёд между утренней и дневной сессиями.
Каждый раз, когда ставил новую покрышку, улучшал время на секунду и думал: «Это совсем неплохо». Но потом, глядя на времена круга, понимал, что отставание от лучших то же самое. Сегодня все ехали невероятно быстро. Я был в секунде от лучшего круга прошлого года — и всё равно в двух секундах. Положительный момент в том, что я был в нескольких десятых от Энеа Бастианини и в секунде от Педро Акосты. Это не так уж много. Завтра постараюсь всерьёз и попробую ещё немного приблизиться, взяв на себя чуть больше риска.
Этот первый день на актуальном мотоцикле MotoGP лишь укрепил у Эспаргаро впечатление, что пилоты Moto2 получат большое преимущество в начале следующего сезона.
Чувствую себя более готовым ехать на Moto2, чем на MotoGP. Перед началом дневной сессии разговаривал с Ольгадо — и именно такое у меня ощущение. Глядя на то, как они едут, и анализируя некоторые данные, я почувствовал себя гораздо ближе к Moto2, чем к нынешней MotoGP. Перемены безумные, и это будет вызовом для нынешних пилотов MotoGP, которые переходят с 1000 на Michelin. Для них это будет большой вызов против ребят, которые поднимутся в следующем году из Moto2 и будут ехать невероятно быстро.
Огромной оказалась разница и с физической точки зрения.
Это даже нельзя сравнивать: я мог бы проехать две гонки подряд на 850 и Pirelli. Это куда менее требовательно физически. А на 1000 пульс становится очень высоким всего после двух кругов. Это безумие! Думаю, очень сильный любитель смог бы ехать на 850 до скорости, которую никто не сможет достичь на одной из этих MotoGP на Michelin: это невозможно. Уровень безумия, которого сегодня достигла эта категория, невероятен — и приятно сесть на другой мотоцикл и это осознать.
Для испанца гонки на менее мощных и менее сложных в пилотировании мотоциклах могут дать два положительных эффекта:
Первое — есть ощущение, что пилоты будут меньше травмироваться. Категория станет, скажем так, более «спокойной» из‑за скорости. Затем борьба будет действительно очень плотной, когда все окажутся более или менее на одном уровне. Так что после первой части сезона, в которой некоторые производители, возможно, начнут лучше других, или, может быть, со второго года. Понадобится немного времени.
Увидев в действии также некоторые новые мотоциклы соперников, тест-пилот KTM уже чётко представляет, на какого производителя стоит обратить внимание.
Легко предположить, что Ducati будет сумасшедшей: они поедут быстро с первого дня, потому что у них уже есть вся информация, полученная в Супербайке. По сути этот мотоцикл — своего рода Супербайк, он не сильно отличается от того мотоцикла, он очень похож. У них точно будет преимущество, особенно в управлении покрышками. Они уже будут знать, как использовать их в гонке и как показывать максимум на быстром круге. У них огромное количество информации, которой нет у других производителей, которые не выступают в Супербайке.