Марини: Мир тормозит сильнее всех — так он и делает разницу в квалификации
Гран-При Великобритании стал хорошей точкой перезапуска для Луки Марини и команды Honda HRC. Износ покрышек, который в субботнем спринте поставил в трудное положение практически всех гонщиков, для уроженца Марке проблемой не стал: он сумел максимально эффективно использовать свою RC213V на протяжении всей гонки. Несмотря на далеко не идеальный старт, Марини действительно отыгрывал позиции круг за кругом и на финише стал лучшим из пилотов Honda, завершив гонку на девятом месте.
Марини прокомментировал после гонки:
Никаких проблем с износом резины. Сказал бы, что всё было как в прошлые годы: нужно было чуть-чуть управлять, но это не было драмой. Что касается меня, гонка получилась фантастической. Жаль, что вы не могли меня увидеть, ведь меня по ТВ никогда не показывают, но я действительно провёл очень хорошую гонку, с отличными обгонами. Старт получился реально ужасным, потерял много позиций в первых двух поворотах, но потом отыграл довольно много. Очень доволен тем, как управлял топливом и резиной, и теми обгонами, которые сделал. Улучшаюсь в этом плане — и это то, что нужно на будущее. Это также то, на что могу опираться в этом сезоне, потому что работа над собой сейчас — ключ к тому, чтобы продолжать прибавлять и добиваться такого рода результатов на нашем нынешнем мотоцикле. Реальность в том, что сделать больше сложно. По крайней мере на этой трассе, потому что проигрывать Aprilia больше секунды с круга — это невероятно. Это действительно огромный отрыв.
Что позволило Aprilia быть настолько доминирующей в Сильверстоуне? Всё дело в трассе?
Нет, они проделали отличную работу: это те, кто прибавил больше всего по сравнению с прошлым годом. Так что — поздравления им. Эта трасса уже два-три года назад подчёркивала их сильные стороны, а сейчас они стали ещё сильнее, чем тогда. Такова реальность, и всем нам нужно хорошо сделать то, что сделали они.
Поскольку пространства для улучшений RC213V осталось уже немного, пилот Honda чётко понимает, на каких областях нужно сосредоточиться, чтобы попытаться сделать ещё один шаг вперёд.
В первой половине сезона мы попробовали действительно всё, поменяли что угодно, но в итоге ощущение и поведение мотоцикла, его ДНК, всегда остаются теми же. Сейчас нужно просто сохранить свою базу и работать, чтобы найти лучшую результативность прежде всего в квалификации — потому что именно этого нам не хватает в этом году. В воскресенье я всегда показываю свой лучший результат уик-энда и всегда первый среди пилотов на японских мотоциклах. Потенциал есть, но если каждый раз стартуешь 15-м или 16-м, дальше всё становится очень сложно. Хотелось бы провести пару гонок попроще, стартуя с восьмой или девятой позиции. Это было бы фантастически.
Часть квалификационных проблем 29-летнего гонщика наверняка связана с проблемами Honda с держаком сзади, которые решить не так-то просто.
Мы пытаемся добиться большего держака, но каждый раз, когда стараемся найти его больше, мотоцикл становится очень нервным, и я теряю кучу времени из‑за колебаний на выходе из поворота и вмешательств трекшн-контроля. Нужно найти баланс, потому что у нас недостаточно держака на внешней части покрышки, чтобы проехать хороший быстрый круг, но если мы пытаемся найти больше держака, мотоцикл сильно двигается, когда я его поднимаю. Это немного сложно. Мир делает фантастическую работу, потому что в последних гонках, тормозя очень агрессивно и глубоко, он сумел сделать разницу в квалификации по сравнению со мной. Я определённо могу прибавить в этом аспекте.
Говоря более конкретно о том, что по-другому делает его напарник по боксам, и о неудачах майоркинца в начале гонки, Марини добавил:
Могу сказать, что в квалификации он сейчас делает отличную работу: это гонщик, который тормозит сильнее всех в MotoGP, и именно за счёт торможения он способен закрыть часть разрыва, который у нас есть на техническом уровне. Если могу тормозить как он — а это получается во многих гонках — тогда еду быстрее. Но если есть два торможения, где он тормозит сильнее, я не могу показать такое же время. Всегда нужно пытаться подправлять свою езду и затем двигаться в том же направлении по мотоциклу, чтобы не слишком много терять на торможениях, потому что наши стили довольно разные. Он очень сильно тормозил уже с пятницы, но я смог приблизиться: раньше я терял четыре десятых на всех торможениях, а сейчас дошёл до десяти с половиной. В гонке, когда мы все вместе и ты не можешь тормозить настолько на пределе, потому что впереди другие пилоты и остановиться сложнее, я всегда еду немного быстрее него. Но когда мы едем одни, чтобы сделать тайм-атаку, он способен сделать разницу.
Впрочем, торможения — не единственный аспект, на котором концентрируются гонщик из Марке и команда:
Торможение — тот аспект, где я знаю, что у меня есть запас, потому что есть другой пилот на таком же мотоцикле, который может это делать. Но мы работаем и над всем остальным, потому что пилоты других производителей уничтожают нас по уровню держака и по скорости прохождения поворотов.
Что касается сильной стороны Луки в гонке, секрет не только в том, чтобы максимально использовать свои ментальные возможности, но и в работе газом.
Открываю газ на 100%, каждый раз использую всё, что у меня есть. Поэтому я всегда могу ехать быстро в воскресенье: складываю всё вместе, давлю на 100% и рискую всем, чем нужно рисковать. Конечно, ошибки случаются и у меня. Сегодня, например, я широко вышел в 16-м повороте, попытался не дать себя обогнать пилоту позади и потом снова вернулся к 100% со следующего поворота. Здесь важно иметь чувствительность, чтобы понять, когда допустил ошибку, и попытаться скорректировать подход на входе, чтобы не оказаться на земле. А затем со следующего поворота снова возвращаешься к 100%. Думаю, это и делает определённую разницу. В конце концов, моя цель всегда — быть лучшим пилотом Honda, и именно это я стараюсь делать.