Квартараро: Сейчас мне не в кайф. Решил уйти из Yamaha в прошлом году в Валенсии
После тестов в Валенсии 2025 года Квартараро уже сделал выбор: его будущее будет вдали от Yamaha. После восьми лет с заводом из Иваты, выигранного чемпионского титула и множества времени, проведённого в ожидании, что M1 снова станет прежней, Фабио понял, что запас терпения уже на исходе. Он ещё не знал, где окажется, но одно понимал точно: нужно менять обстановку.
И так, как известно с февраля и официально с июля, на двухлетний период 2027–2028 Фабио Квартараро наденет цвета HRC. Решение, которое, если смотреть только на сегодняшнюю таблицу, может показаться почти прыжком с лодки, набирающей воду, на другую — у которой корпус ещё нужно латать. Однако Квартараро рассказывает, что за закрытыми дверями компании с «крылом» увидел всё, что искал: скорость в принятии решений, новых людей, проект 850, стартовавший рано, и, прежде всего, желание рисковать, которого, по его словам, в Yamaha слишком часто не хватало.
Квартараро рассказал после тестов в Валенсии:
На тестах в Валенсии в прошлом году почувствовал, что мне нужно что-то новое. Именно там решил расстаться с Yamaha. В тот момент ещё не знал точно, в какую команду перейду, но знал, что хочу сменить команду, и считаю, что это был правильный момент.
2025 год для Yamaha стал годом эпохального поворота. Завод из Иваты смело решил отказаться от рядного четырёхцилиндрового мотора, чтобы сравняться с другими производителями в пелотоне, перейдя на силовую установку V4. Риск, совсем не типичный, учитывая осторожность японской инженерной культуры: полностью новый проект, который, однако, по ходу последнего сезона Квартараро совершенно не увидел развивающимся так, как надеялся.
Квартараро объясняет:
Ожидал, что всё будет намного лучше, чем сейчас, особенно вспоминая первые тесты в Барселоне-Каталунья — они прошли в сентябре 2025-го. На самом деле это не были выдающиеся тесты: мы были медленнее, чем с рядной «четвёркой», но условия на трассе были не очень хорошими, и, учитывая, что впервые выехал на этом мотоцикле на трек, время круга было совсем неплохим. Проблема в том, что когда запускаешь новый проект, обычно первые шаги вперёд большие, а затем становится сложно найти последнюю десятую. А мы этот большой скачок — от самого первого мотоцикла до мотоцикла, которому уже почти год, — так и не сделали. Сегодня у нас всё ещё пакет, очень-очень похожий на самый первый мотоцикл, на котором мы ездили.
Отставание от конкурентов, которое уже довольно давно не позволяет чемпиону мира 2021 года получать удовольствие на трассе:
Если честно, мне не очень весело. В первую очередь потому, что я крайне соревновательный человек, и даже когда выкладываюсь на максимум, вижу, как другие меня обгоняют, понимая, что мог бы быть быстрее. Даже в прошлом году мы не делали очень много обгонов, но в этом году, думаю, я по-настоящему никого не обогнал: имею в виду реальный обгон, после которого удаётся удержать позицию. Мне весело, когда знаю, что могу бороться за что-то — поэтому сейчас мне не весело.
Помимо экономически привлекательного контракта, о котором было бы наивно думать, что он не сыграл роли в долгом пребывании француза, стоит также признать, что Квартараро дал Yamaha немало времени на то, чтобы реабилитироваться. И всё это — при том, что у Фабио на столе были вполне конкретные предложения от других производителей:
Если честно, в 2022-м были действительно, действительно серьёзные переговоры с Suzuki. Потом, естественно, два года назад — с другим производителем.
Квартараро не называет имя этого второго производителя, но всем было известно о сильной заинтересованности Aprilia в его отношении. Но возвращаясь к дефициту результатов последних лет: почему подписаться с Honda на 2027–2028?
Переход от одного японского производителя к другому, по крайней мере на первый взгляд, может показаться рискованным решением. И Honda, после того как вернулась к победе в 2025 году с Зарко в дождевых условиях и завоевала несколько подиумов на сухой трассе благодаря выступлениям Жоана Мира, также не сделала ожидаемого шага вперёд.
Думаю, на самом деле ситуация не настолько похожа, потому что вижу очень много вещей — и на трассе, и за её пределами — которые сильно отличаются. С новым регламентом и новым мотоциклом, считаю, это ставка, но я увидел некоторые вещи. Конечно, у нас было много встреч с разными командами и также с Honda. И то, что они мне показали, заставило захотеть стать частью этого проекта. Хотя у них были трудные моменты, особенно два года назад, они сильно выросли, и, думаю, будет действительно интересно увидеть мотоцикл следующего года.
Иными словами, для Квартараро Honda отреагировала раньше и лучше на рывок, который в последние годы сделали европейские производители в подходе и инновациях, и это может обернуться конкретным преимуществом, если в следующем году приход 850 перемешает расстановку сил.
Думаю, с 2020 года и до сегодняшнего дня европейские производители были очень быстры в принятии решений и куда более готовы рисковать. Что касается Yamaha, а это то, что я знаю, — мы недостаточно рисковали в разработке мотоцикла. Мы всегда были слишком медленными. Думаю, именно поэтому европейские производители создали такой большой разрыв. В Honda я увидел изменения: они приносят новинки гораздо быстрее, и, думаю, теперь они поняли, что им нужно, чтобы бороться с другими производителями.
Действительно, Honda была среди первых заводов, которые начали работу над проектом 850, и по потенциалу техники просачиваются хорошие отклики. Кроме того, в 2025 году Honda подала очень сильный сигнал, наняв бывшего технического директора Aprilia Романо Альбезиано на ту же должность в HRC и усилив тестовую команду быстрыми пилотами, такими как Алейш Эспаргаро и Такааки Накагами. 2027 год станет также годом новостей в руководящем блоке: Давиде Бривио придёт, чтобы занять заметную роль в HRC. В Токио готовят — в этом нет сомнений, а Квартараро, должно быть, уже уловил запах рецепта победы.