Марини: Я знаю, что сделал здесь в Honda и для Honda как пилот и как человек
Лука Марини прибывает в Арагон сразу после того, как получил официальное подтверждение своего перехода в ряды Tech3 и KTM на следующие два сезона.
Новость, которая уже давно витала в воздухе, но была подтверждена лишь на этой неделе. Журналистам, присутствовавшим в Арагоне, Марини рассказал об этом соглашении, о причинах, которые подтолкнули его принять вызов KTM, а также о некоторых небольших сожалениях, связанных с Honda.
По словам Луки, если бы не смена регламента, которая вступит в силу с 2027 года, в этом 2026-м с HRC можно было бы добиться гораздо большего — но, разумеется, компания направляет большую часть своих ресурсов на 850-ку.
Тем не менее Марини заявил, что более чем доволен работой, проделанной в Honda, и готов выкладываться до самого конца, надеясь ещё добиться вместе каких-то результатов, прежде чем попрощаться с японскими боксами по итогам сезона.
Лука объяснил:
Сказал бы, что было лишь объявление того, что на самом деле уже давно было сделано. Для меня всё в порядке. Сейчас очень сосредоточен на настоящем, потому что в этот момент сделать максимум — это лучшее, что могу сделать. Хочу сохранить тот же уровень, который был в первой части сезона, и стараться быть в топ-10 в каждой отдельной сессии.
Тебе жаль прощаться с Honda?
Естественно, когда в начале сезона мы начали говорить с Honda и о будущем, и мне сообщили их решение, было немного грустно, но понимаю и должен это принять. Сейчас, двигаясь дальше, хочу лишь иметь максимальную мотивацию для нового проекта — не могу дождаться, чтобы выкладываться по максимуму и там. Знаю, что сделал здесь в Honda и для Honda как пилот и как человек. Работал над всем — не только над мотоциклом — и очень доволен. Было здорово работать с замечательными людьми в моих боксах: каждый мне что-то дал, и я многому научился. Теперь нужно просто продолжать выкладываться на максимум.
Какие цели ставишь перед собой на 2027 год?
Посмотрим. Следующий год, конечно, будет совсем другой ситуацией — с новыми правилами, новыми покрышками. Но, безусловно, буду готов делать там всё возможное, стараясь как можно быстрее выйти на максимальный уровень. Возможно, сразу это будет невозможно, потому что думаю, что уровень Ducati и Aprilia может быть немного выше остальных. Но цель — приблизиться как можно быстрее.
Ты когда-нибудь боялся остаться вне MotoGP?
Никогда не видел себя вне MotoGP, на столе было несколько вариантов. Но, естественно, это нормально — всё рассматривать, всё оценивать. Как сказал, сначала было немного грустно, но потом сказал себе, что нужно это принять и идти дальше, стараясь получать удовольствие и найти лучшее решение для себя — и именно это я и сделал.
Почему KTM, а не Yamaha?
Это не то место, чтобы об этом говорить, но, конечно, у меня были и другие возможности. В итоге я всегда делал максимум даже во время всех переговоров, всегда говорил очень прямо. В итоге вышло так — и я нацелен просто наслаждаться будущим.
Ты видишь свой переход в KTM как ситуацию, сравнимую с тем, когда ты пришёл в Honda?
Совершенно иначе — во всём. Тогда в Honda шла революция. Для меня смена правил на 2026 год была обидной, потому что мы могли бы сделать гораздо больше в этом сезоне, если бы правила остались такими, даже при смене пилотов. Меня всегда слушали и всегда работали над мотоциклом, но теперь, очевидно, все усилия направлены на новый мотоцикл — и я это понимаю. Поэтому в 2026-м мы не собираем то, что посеяли, то, ради чего работали. Когда пришёл в Honda, всем нужно было работать, чтобы что-то построить, и теперь, когда всё готово, кажется, не хватает лишь каких-то маленьких деталей, чтобы действительно получать удовольствие с точки зрения результатов. В боксах нам было хорошо на протяжении всех уик-эндов, атмосфера всегда была фантастической, но, конечно, не хватало какого-то большого результата.
Ты бы взял Морейру или Алонсо в HRC?
Для меня они оба отличные пилоты с большим талантом. Диогу всё делает правильно, едет очень здорово. Всё, что могу сказать, касается его, потому что я гоняюсь против него. Может быть, Давид придёт в MotoGP и будет быстрее или медленнее — но сейчас мы не можем этого знать. Они будут в MotoGP очень долго, оба очень быстрые, у обоих много таланта. Оба сделают хорошую карьеру, но посмотрим вместе, кто окажется быстрее. Сейчас сказал бы, что Морейра всё делает правильно в MotoGP — так почему бы не выбрать его?
Что тебя убедило в KTM?
Первые разговоры с KTM были очень интересными: увидел, что они заряжены позитивом, как редко бывает. В итоге с Питом, а также с Гюнтером, увидел, что у них обоих огромная страсть к мотоциклам. Обычно руководитель не показывает такую страсть, разговор, как правило, бывает более формальным. У KTM был, без сомнения, сложный период в последние два года, но сейчас, похоже, они восстанавливаются и поняли, что MotoGP — приоритет, чтобы достигать и целей продаж. Это самая важная витрина на рынке мотоциклов из всех, что существуют, и уверен, что в будущем это будет ещё более заметно, поэтому они мне очень понравились. Уверен, вместе мы можем выступать очень хорошо и получать удовольствие. Я буду выкладываться на максимум с первого момента, как зайду в боксы.
Ты, кажется, сильно отличаешься от Штайнера по характеру. Как ты видишь это сосуществование?
Думаю, у Гюнтера можно многому научиться. Это человек с огромным опытом и в других сферах; мы уже проводили время вместе, и это всегда вдохновляло. Считаю, что благодаря его знаниям и его руководству он может дать заметный шаг вперёд в управлении командой в MotoGP — благодаря некоторым подходам, которые он взял из опыта в других видах спорта, таких как Формула 1, а также в других, не связанных с автоспортом областях.
В каком-то смысле ты переходишь из на 100% заводской команды в менее заводскую. Думаешь, будут сложности с адаптацией?
Ничего не меняется. В итоге сейчас не могу сказать ничего. На самом деле KTM уже доказала с Акостой в Tech3, что если ты быстр, то ты в заводской команде.
Чего ты надеешься добиться с Honda до конца года?
Каждый раз добиваться максимально возможного результата — того, что я и делал в этом сезоне. Знаем, что есть технические различия: Aprilia и Ducati сильно прибавили. Мы тоже прибавили, но разрыв остался. Пытаемся выжать лучший потенциал из нашего пакета. Знаю, что нужно попробовать некоторые новинки — посмотрим, сможем ли собрать что-то позитивное на последние гонки года.