Марини: Что значит Q2? Что хуже 12-го я не стартую!
Лука Марини провёл в Мизано лучший пятничный день в своём сезоне-2026. Он напрямую вышел в Q2 благодаря седьмому времени, показанному впереди Жоанна Зарко, и в этом сезоне ему удалось сделать это лишь в Остине. В Балатон-Парке он тоже попал в Q2, но только после того, как прошёл барьер Q1.
Мизано помогло Honda благодаря зацепу асфальта, который способен маскировать проблемы RCV213, как сам Лука объяснил журналистам на встрече после пре-квалификации. Однако завтра потребуется ещё один шаг вперёд, чтобы мечтать о топ-5 в Мизано, потому что лимиты, увиденные сегодня, в квалификации будут ещё сдвинуты. Впрочем, Лука явно начал с правильной ноты и по темпу на длинной дистанции выглядел в очень хорошей форме по сравнению с последними гонками.
Марини, выглядевший очень довольным, объяснил:
Это была отличная пятница — был хороший темп, и с мотоциклом довольно быстро почувствовал себя комфортно. Изменения, которые мы сделали в Арагоне, здесь сработали хорошо. Мы знали, что это достаточно особенная трасса, которой потребуется особая настройка. Также с прицелом на Австрию это может сработать хорошо, и мы надеялись, что сразу почувствую себя уверенно. Потом между двумя сессиями мы изменили кое-что на мотоцикле — и стало ещё лучше.
В какой области мотоцикл сделал шаг вперёд?
Прежде всего улучшилось поведение в поворотах — это как раз то, с чем у меня чаще всего были сложности в этом году. Мотоцикл всегда очень мало поворачивает. Хорошая сторона этой трассы — зацеп, который есть в Мизано, он нам очень помогает по задней части. Это одна из лучших трасс в мире с этой точки зрения, и это позволяет всем быть очень близко друг к другу: вы видели маленькие разрывы от первого до последнего.
Завтра можно надеяться сделать ещё лучше?
На самом деле хочу просто проехать хороший чистый круг и сложить всё воедино, потому что сегодня в последней попытке, честно говоря, я не проехал хороший круг. Улучшил предыдущий круг на несколько тысячных, но, по-моему, можно сделать немного лучше. Хочу просто собрать всё вместе и улучшить время, которое я показал в 2025-м. Поул наверняка будет в районе 1’29, так что нужно постараться быть как можно ближе.
От чего зависит эта вновь появившаяся конкурентоспособность Honda здесь, в Мизано?
Думаю, это во многом зависит от зацепа по задней части. На трассах, где был зацеп, в этом году я ехал достаточно неплохо, а там, где зацепа было мало, всегда очень сильно мучился. Здесь мне было достаточно поставить покрышки, и, как только сразу почувствовал этот зацеп, всё пошло очень естественно — не пришлось делать ничего другого по сравнению с тем, что делал на других гонках. Просто здесь можно ехать быстрее. Иногда на некоторых трассах мы концентрируемся на том, чтобы менять другие вещи, раз всё равно зацеп никогда не находим. Такие моменты, как фаза на выходе из поворота, первая фаза подъёма в вилли. Но делая так, я никогда не могу проехать действительно отличный круг.
Насколько важно быть в Q2?
В целом это ничего не значит, но, по крайней мере, сегодня вечером я ложусь спать немного спокойнее! Завтра утром я уже в Q2, и для пилота это сильно меняет дело, если не нужно ехать Q1. В итоге уик-энд всё равно остаётся таким же сложным, но по крайней мере знаешь, что хуже 12-го места в квалификации не сделаешь — и это неплохо. Учитывая нашу тенденцию этого года, когда обычно стартую 16-м — немного… моя клетка… становится чуть лучше.
Можно ли нацеливаться на что-то лучше топ-10?
Цель — топ-10, лучше, думаю, невозможно.
Возможно ли, что помимо зацепа и Honda сделала шаг вперёд?
Это трасса — поэтому мы можем быть ближе к остальным. На других трассах остальные могут иметь хороший зацеп даже там, где его мало, тогда как мы в таких условиях очень сильно страдаем. Вы видели, как быстро ехали и Зарко, и Морейра. И Мир, думаю, тоже подтянется.
Вы все близко — какой фактор станет решающим в гонках?
Думаю, всё будет очень сильно зависеть от стартовой решётки. Это такая гонка, где, если удаётся стартовать впереди, потом очень сложно обгонять, и также очень сложно держаться в слипстриме из-за температуры и давления в передней покрышке, а ещё из‑за турбулентности от того, кто едет впереди. Здесь трудно ехать за другим, а если стартуешь впереди — можешь и финишировать впереди.