Марини: Шесть испанцев впереди здесь, в Мизано? В Италии гонять действительно очень дорого

«С нынешней экономической ситуацией семье непросто потянуть все расходы. В Испании все организовано очень хорошо». А о гонке: «Задняя покрышка провернулась на ободе».

Девятый в Гран-При, как и в спринте. В Мизано Марини стал лучшим среди пилотов Honda и, главное, провел крепкий уик-энд, который начал строить с хорошей квалификации. Гонка получилась боевой: пятнадцать кругов — закрывая каждую «дверь» Фабио ди Джанантонио, а затем покрышка, которая буквально «проворачивается на ободе», и часть борьбы летит под откос. Отсюда начинается разбор всего: баланс Honda, все еще слишком узкое «окно» настроек, Curvone, пройденный с минимальной скоростью 252 км/ч, и перспективы на Австрию. А когда разговор расширяется до итальянских пилотов и сравнения с Испанией, Марини, как всегда, объективен: за результатами он видит прежде всего вопрос структур, затрат и возможностей. Словом, с Лукой — помимо самой темы — прежде чем выносить приговоры, всегда нужно разложить и внимательно изучить общий контекст.

Очень доволен уик-эндом. Он получился очень крепким, практически всегда был самым быстрым пилотом Honda. Конечно, куда счастливее было бы финишировать седьмым! — шутит в начале #10. — Выложился на сто процентов. Гонка вышла действительно тяжелой, чтобы удержать позади Diggia: пятнадцать кругов я практически закрывал перед ним все двери. Наверняка он меня теперь ненавидит, потому что сделал ему гонку ужасной, но это был единственный способ удержать его сзади. Потом, за восемь кругов до финиша, появилась очень сильная вибрация сзади, потому что покрышка провернулась на ободе. Уже не мог нормально закладывать мотоцикл в поворот. Все равно попытался еще немного побороться, но он прошел меня легко, а затем прошел и Энеа. В тот момент оружия уже не осталось, ничего не мог сделать. Но мы хорошо поработали, и именно это нужно забрать с собой.

Почему заднее колесо провернулось на ободе? Было ли разбортирование на поребрике?

Нет-нет, такое может случиться. Думаю, это была комбинация очень высокого зацепа асфальта и высокой температуры. Я атаковал и много буксовал, это абсолютно не вина ни наша, ни Michelin — такие вещи случаются. Наоборот, считаю, покрышки делают отличную работу. С нынешними мотоциклами мы используем действительно огромную мощность: они сделаны так, чтобы меньше вставать на заднее колесо, быть очень стабильными, и поэтому пилоты постоянно используют много крутящего момента. На таких мотоциклах ездить фантастически. Правда. Это чистое удовольствие.

Но когда покрышка проворачивается на ободе, ты сразу это чувствуешь по ходу езды?

Да, понимаешь это сразу, потому что начинает вибрировать всё. В этот момент говоришь: “А, окей, провернулась на ободе”. Четко это чувствуешь, когда находишься на трассе.

Можно сказать, что если учитывать все три дня, это был твой лучший уик-энд сезона?

Да, в среднем по трем дням — определенно да.

В чем была сильная сторона твоей Honda здесь, в Мизано?

В том, что она была более сбалансирована. Мы пытаемся найти лучший баланс прежде всего для квалификации, чтобы я мог сильнее атаковать и быть агрессивнее. Этого нам постоянно не хватало в первой части сезона, а здесь мы смогли. Провел хорошие сессии и в Practice, и в квалификации, и думаю, именно это сделало разницу. Потому что в гонке в итоге темпы у всех довольно похожие: нужно стартовать впереди, потому что если стартуешь впереди, то можешь там и оставаться.

И в Curvone ты выглядел особенно сильным.

Да, думаю, я всегда немного делал разницу в 11-м повороте. И еще очень доволен, потому что поставил там свой личный рекорд минимальной скорости: 252 км/ч в квалификации. Это и было целью, так что получилось здорово.

Что ты берешь из Мизано на Австрию, учитывая, что это совсем другая трасса?

Да, она другая, но там все равно есть очень жесткие торможения, как и здесь, а мы нашли хороший компромисс между торможением, контролем вилли и разгоном, немного пожертвовав поворачиваемостью. И именно этого мотоциклу все еще не хватает. Проблема в том, что мы не можем сильно играть настройками. Окно нашей машины сейчас действительно крошечное, и мы не можем его расширить: либо сдвигаем компромисс в одну сторону, либо в другую. Но в итоге это более-менее максимум, которого мы можем добиться. Сегодня пытался удержаться с Раулем, но для нас это было явно невозможно. Слишком сильно рисковал. В целом считаю, что Австрия может стать еще одним хорошим уик-эндом для всех Honda, потому что обычно конфигурация трассы достаточно хорошо подходит нашему мотоциклу. Но, глядя на уровень, который сейчас имеют Ducati и Aprilia, мечтать о чем-то выше топ-10 сложно. Хотя там другая конструкция каркаса задней покрышки может всегда что-то поменять.

То, что нет паузы и вы сразу едете в Австрию, может помочь сохранить этот импульс?

Да, мне это нравится. У меня никогда нет проблем, когда гонки идут подряд — наоборот, мне нравится, когда я на гонках. И тут, в Мизано, есть еще преимущество: буквально через два часа могу быть дома. Это невероятно. Ментально это не так давит, как обычный уик-энд, потому что нет обратной дороги, не нужно делать длинные переезды: ты уже здесь. Но в Австрии посмотрим, потому что у нас будет задняя покрышка с другим каркасом, и это может немного поменять расстановку сил.

Сегодня у нас было три испанских победителя в трех классах и даже шесть испанцев на первых шести позициях. Больно видеть это именно в Мизано?

Конечно, но гонки такие. Реальность в том, что в Испании есть много структур, которые помогают детям быстро и правильно прогрессировать. Итальянская федерация тоже делает хорошую работу, но в Италии гоняться действительно очень дорого и, с нынешней экономической ситуацией, семье непросто потянуть все необходимые расходы, чтобы довести мальчишку до чемпионата мира. В Испании с этой точки зрения все организовано очень хорошо, и им удается развивать очень много молодежи. Так что они это заслужили.

Но, по-твоему, для итальянских пилотов это действительно такой негативный момент?

Ну… сегодня Марко, если бы не упал, вероятно, мог бы выиграть гонку. Так что он точно был в борьбе и показал невероятный потенциал. Diggia был очень быстрым весь уик-энд, просто плохо стартовал. А я стал лучшим среди Honda. Так что, по-моему, итальянцы быстры. Правда, в новых поколениях испанцев заметно больше, чем итальянцев. Думаю, проблема прежде всего экономическая: в Италии для семьи очень дорого довести молодого пилота до 18 лет, до момента, когда он может попасть в Moto3, если только он не начинает выигрывать гораздо раньше. Нужны большие деньги. В Испании же все очень хорошо организовано, чтобы дать возможность продвинуть вперед большее количество ребят.

Что можно сделать, чтобы попытаться изменить эту ситуацию?

Итальянская федерация делает максимум, и в любом случае есть интересные молодые таланты. VR46 Academy тоже делает отличную работу. Сейчас у нас есть три молодых парня, которые очень хорошо прогрессируют в Junior GP, и мы должны стараться дать им всю нашу поддержку, передать им наш опыт и попытаться помочь им расти как можно быстрее.

Ты много работал и над развитием радиосвязи. На каком вы этапе? Готова ли технология к использованию?

Мы делаем хорошую работу. Я много работаю с ними и довольно сильно продвигаю эту тему, потому что считаю: это может быть интересным аспектом для будущего. Пробовал даже разговаривать во время езды, но это довольно сложно. Мизано к тому же точно не одна из лучших трасс для этого, потому что она очень требовательная. Возможно, на других автодромах было бы немного проще. Но с технологической точки зрения мы уже вышли на хороший уровень. Самая сложная часть, возможно, — адаптация пилота, потому что все мы с детства привыкли к своим берушам. Каждый использует свои, каждый хочет именно такой тип, потому что, возможно, пользуется им с детства. Поэтому нужно немного организоваться и адаптироваться. Но на данный момент технология работает хорошо, и нужно поблагодарить также Dainese, AGV и всех производителей комбинезонов и защиты, которые работают над этим проектом вместе с MotoGP.