Квартараро утешается Ferrari F40: Yamaha знает, что нам нужно
Цифры не лгут, и цифры Yamaha в Остине были ужасными.
В воскресенье единственным пилотом в очках стал Разгатлиоглу благодаря 15-му месту, а M1 заняли четыре последние позиции в протоколе на финише. Это отражение нового, революционного проекта, которому с трудом удаётся найти хотя бы базу, на которой можно строить.
Никто в Ивате не думал, что новый мотоцикл с V4 сразу сможет быть конкурентоспособным, но и не ожидал, что ему будет настолько тяжело. Особенно если вспомнить, что в прошлом году на COTA Миллер закончил гонку 5-м, Квартараро был 10-м, а Ринс — 11-м. Да, отставания от лидера были существенными, но ничто по сравнению с теми, что были в прошлое воскресенье.
Джек в 2025-м финишировал с отставанием 11”857, в этом году — 26”309. Квартараро в прошлом сезоне уступал 18”255, в последнем Гран-При это превратилось в 27”136. Топрак стал лучшим пилотом Yamaha в Техасе, взял своё первое очко в MotoGP благодаря 15-му месту, но пересёк клетчатый флаг через 25”549 после Беццекки.
Без падений Мира и Зарко и схода Огуры Ивата осталась бы ни с чем. В конце концов, за три Гран-При удалось наскрести всего 9 очков. У Honda — 28, у KTM — 65, у Ducati — 69, у Aprilia — 101. В зачёте, предназначенном для команд, заводская команда и Pramac замыкают список.
Квартараро остаётся лучшим: он 17-й в чемпионате с 6 очками — вдвое больше, чем у его напарника по команде Ринса, тогда как у Разгатлиоглу 1, а у Миллера по-прежнему ноль.
«Детские болезни» M1 V4 — не единственное, с чем приходится сталкиваться Yamaha, потому что её лучший пилот, Квартараро, похоже, уже просто ждёт конца сезона, чтобы уйти из боксов. Француз годами тащил проект на своих плечах. Квартараро признался в интервью Canal+:
Ожидаю, что сезон будет очень долгим.
Сохранять мотивацию непросто, и у Фабио, похоже, настроение на нуле. Квартараро сказал в воскресенье вечером в Остине:
Не думаю, что из такой гонки можно чему-то научиться. Команда не понимает, как решить все проблемы, которые у нас есть с мотоциклом.
Теперь почти месяц паузы, прежде чем снова выйти на старт в Хересе-Анхель Ньето, — драгоценное время для инженеров во главе с Бартолини. Нужно сделать решительный шаг вперёд — по крайней мере постараться появляться в важных позициях, как это было в спринте в Гоянии, когда Квартараро даже боролся за подиум, пусть и всего несколько кругов.
Это единственный способ вернуть француза, который перестал даже переживать из-за обновлений. Квартараро объяснил:
Стараюсь немного держаться в стороне от разработки, потому что думаю, что уже сказал, что нам нужно, над чем им следует работать, но не собираюсь повторять это каждый раз. Думаю, сейчас они знают мнения всех пилотов, и всё. Нет новостей о том, что придёт, но, конечно, нам нужно что-то большое.
По крайней мере Квартараро сумел утешиться — на Ferrari F40, повторив позу Льюиса Хэмилтона на той же машине несколькими днями ранее в Японии. Иногда лучше думать о другом.