Алекс Ринс: Если у тебя нет Ducati, люди забывают, что ты существуешь
Уик-энд в Хересе приобрёл для Алекса Ринса совсем иной вкус — всего несколькими днями ранее ему по телефону подтвердили, что его пути с Yamaha разойдутся в конце года. Новость, о которой некоторые уже догадывались, застала испанца врасплох — по крайней мере из‑за сроков.
Решение, возможно, продиктовано результатами: на старте сезона испанец набрал всего 3 очка в личном зачёте, хотя трудности Yamaha, безусловно, повлияли. И всё же в карьере испанца бывали и заметные взлёты: сезон-2022, последний для Suzuki, завершился в его честь в Валенсии, а в 2023-м в Остине он привёл Honda команды LCR на высшую ступень пьедестала MotoGP — результат, который тогда казался немыслимым для японского производителя, переживавшего серьёзные сложности.
Однако вскоре после этого серьёзная травма в Муджелло вынудила испанца пропустить сезон, но Yamaha всё равно решила сделать на него ставку, пригласив к себе со следующего года. Поэтому, несмотря на понятную фрустрацию, сильнее всего от испанца сейчас исходит разочарование — ведь это решение, по сути, похоже на приговор, который может поставить точку в его истории в MotoGP, если он не найдёт план Б.
В Хересе испанец дал GPOne интервью — для удобства оно прошло в грузовике рядом с пресс-центром. Больше всего поразило то, что, несмотря на трудности, испанец, похоже, не потерял улыбку, а необычное присутствие в такой обстановке не нарушило отличных отношений команды с Алексом — ещё одно подтверждение его доброго характера.
Ринс рассказал после произошедшего:
Моя мотивация не изменилась, хотя это непростой момент с тех пор, как узнал, что не буду продолжать с Yamaha. Это тяжело: когда подписывал контракт, я ещё был в LCR Honda и чувствовал себя хорошо. Они пришли ко мне и дали эту возможность: увидел, что есть потенциал. С рядной «четвёркой» нам было тяжело заставить мотоцикл ехать на пределе, у меня были сложности на торможениях. Потом, когда мы перешли на V4, ощущения были хорошими, поэтому я удивлён, что они уже за три гонки решили моё будущее. Я был полностью предан им. Такова жизнь, но продолжу выкладываться на максимум. Речь не о том, чтобы поставить человека на какое-то место, а о том, чтобы вернуть мотоцикл на вершину. Впереди ещё 19 гонок, так что будем пытаться.
В начале сезона испанец не скрывал критики в адрес проекта, но его самоотдача не уменьшалась — поэтому фрустрация понятна.
Это правда: я был немного критичен к мотоциклу, к инженерам и к ребятам — чтобы становиться лучше. Пытался давать советы, чтобы мотоцикл сделал шаг вперёд, но с командой у меня всегда были хорошие отношения.
Расклад сил в последние годы был очевиден, но сейчас начинают ощущаться некоторые изменения.
В прошлом году, если у тебя не было Ducati, ты не мог сделать ничего, а сейчас Aprilia едет очень хорошо. Похоже, у Ducati стало чуть больше трудностей, но она всё ещё конкурентоспособна. Но создаётся впечатление, что если у тебя нет этого мотоцикла, люди забывают о тебе. Мы не можем творить чудеса, у нас есть тот мотоцикл, который есть. Для меня это были три тяжёлых года, но я всё тот же Алекс, что и раньше — тот, кто выигрывал гонки и поднимался на подиумы.
Почти десять лет карьеры — таков путь испанца в MotoGP, и теперь он зрелый гонщик.
Чувствую себя более профессиональным, в каких-то аспектах — сильнее. Мне пришлось пройти через разные ситуации, хорошие и плохие, и научиться управляться с вещами.
Разговор неизбежно возвращается к травмам, которые отметили последние этапы его пути в королевском классе.
Самыми трудными моментами, конечно, были травмы. Это те моменты, когда учишься больше всего: выживать, становиться лучше и возвращаться наверх. Но были и позитивные моменты: до сих пор очень хорошо помню последнюю победу в Валенсии с Suzuki.
Вернуться на вершину конкурентоспособности после травмы непросто.
После такой тяжёлой травмы, как у меня с ногой, нелегко вернуться более сильным. Нужно доверять профессионалам и окружать себя правильными людьми — в тот период я многому научился. Когда восстановился, создал клинику для реабилитации, которой пользовался и сам.
Марк заявил, что закончит раньше из‑за тела, а не по собственной воле. Эта мысль приходила и к тебе?
Нет, потому что чувствую, что восстановился на 100%. Если бы увидел, что уже не показываю уровень, тогда принял бы решение, но, честно говоря, мне больше 30, а чувствую себя всё ещё на 24.
Ты говорил о шрамах как о «историях жизни». Что сказали бы твои?
Скажут, что я боролся, что я боец. Эти шрамы у меня не просто так: они из важных моментов, потому что я боролся за себя и за свою семью.
Некоторые считают, что сегодня в MotoGP уже нет прежних главных героев. Ты застал эпоху Валентино, Педросы, Лоренсо, Маркеса — что думаешь?
Сложный вопрос. Правда в том, что когда мы не конкурентоспособны, нас не показывают по ТВ. И это любопытно, потому что часто сражений в группе сзади больше, чем на первых позициях. Им стоило бы показывать нас чаще, но это не в моей власти.
Недавно Скотт Реддинг критиковал твоё присутствие в MotoGP.
Это было неожиданно: я лежал в кровати с телефоном, и когда увидел, что он говорит, сразу написал ему. Это его мнение, я его уважаю, но не разделяю, и не буду тратить время, чтобы углубляться в это.
Есть сожаления?
Честно говоря, не стал бы. Все решения, которые принимал, были решениями, в которых я был уверен. О своём будущем ничего говорить не буду: сейчас это не изменить, хотя будет непросто гоняться, не зная, где окажешься в будущем.
В знаменитой книге «Автостопом по галактике» ироничный окончательный ответ на главный вопрос о жизни, вселенной и всём таком — 42, его гоночный номер. Но если бы он мог задать вопрос, зная, что получит ответ, испанец не удовлетворился бы числом.
Я бы спросил только: почему.
Кому — нам не дано знать. Разговор возвращается к главному, к тому, что важно — и для гонщика это не ограничивается лишь результатами на трассе. Там, на границе, где заканчивается пилот и начинается человек, успех для испанца приобретает личные очертания.
Для меня успех — быть окружённым хорошими людьми, иметь семью и быть в мире с ними.