Штайнер: MotoGP может сильно вырасти, исторически в неё инвестировали недостаточно

Гюнтер Штайнер совсем недавно встал у руля исторической команды Tech3, но уже оказался в центре паддочных слухов из‑за разговоров о том, что его коллектив ведёт переговоры о поставке мотоциклов на 2027 год не только с KTM, но и с Honda. Без сомнения, у экс-представителя Формулы 1 выдалась насыщенная неделя.

Да, очень насыщенная. Она должна была начаться немного раньше, но нужно было кое-что уладить. Я приехал сюда — и теперь всё очень интенсивно. Дел много, но это всё позитивные вещи.

Насколько вы вовлечены в переговоры с Dorna по сделкам с командами?

Очевидно, только в части команд — независимых коллективов. Я не вовлечён в вопросы производителей: это ко мне не относится. В конце концов, это одни из тех переговоров, которые ведут раз в пять лет. Для меня это довольно нормально. Я не удивлён тем, что вижу или слышу. Думаю, они проделывают большую работу. Чемпионат растёт, и они хотят, чтобы он вырос ещё больше. Некоторые немного удивлены определённым вещам, но, думаю, они делают правильную работу.

Насколько политика здесь отличается от Формулы 1?

Не знаю. Она отличается, потому что другая среда, но думаю, политика есть всегда — и здесь, и в Формуле 1. Политика — часть работы: пытаться сделать лучшее для своей компании, для своей команды. Это нормально, так делают все. Если ты ведёшь переговоры по своему контракту, ты стараешься сделать лучшее для себя, а не для меня. Не думаю, что это что-то негативное: это бизнес. Все чего-то хотят, и никто не хочет ничего отдавать. Это нормально, когда идёт переговорный процесс. Нужно найти середину, которая работает для обеих сторон. Если в конце оба довольны — тогда это хорошо.

Давиде Бривио говорил, что, возможно, Dorna и Liberty Media стоит больше общаться и сильнее вовлекать все команды, а не только производителей. Вы согласны?

Думаю, да, потому что все команды вносят вклад в спорт. Но нам также нужно дать немного времени. Рим не построили за один день. Здесь много истории, многое всегда делалось определённым образом. Нельзя изменить всё с сегодняшнего дня на завтра — так в жизни не бывает. Формула 1 тоже не стала тем, чем она является сегодня, за один день. Я был там в начале 2000-х — и она была другой. Давиде пришёл в Формулу 1 позже, когда изменения уже начались. Я был там, когда Берни ещё был у руля. Изменения пришли со временем. Нельзя ожидать, что Liberty Media придёт и изменит всё за один день. Есть сложности, в том числе контрактные. Если контракт действует, нельзя просто разорвать его и сделать всё иначе. Нужно дождаться конца контрактного цикла. Думаю, Dorna сделает это, потому что Liberty знает, как это делается. Они сделали это в Формуле 1. Но и там это не произошло с сегодняшнего дня на завтра. Сначала был Chase Carey, потом Stefano Domenicali. Liberty там уже довольно давно — не с прошлого года.

Что вы увидели в этом паддоке в первых гонках? Каковы сильные стороны и сложности по сравнению с Формулой 1?

Не хочу сравнивать это с Формулой 1, потому что сравнивать не нужно. MotoGP может писать собственную историю. Сильная сторона — это спорт. Люди, которые составляют этот паддок, очень компетентные. Сложность, возможно, в том, что именно потому, что они так сильно любят этот спорт, они не всегда видят возможность, до какого уровня он может дойти. Я не говорю, что они не могут это сделать, но важно, чтобы все увидели те возможности, которые есть у этого спорта в будущем. Он может сильно вырасти, без необходимости задаваться вопросом, станет ли он таким же большим, как Формула 1. В этом не суть. Коммерческая часть должна стать сильнее, потому что исторически в неё инвестировали недостаточно. Но сам спорт очень хорош, как и то, как им управляют. Теперь нужно вывести его на следующий уровень. С Liberty в роли владельца и с MotoGP Sport & Entertainment мы можем помогать друг другу. Семья Эспелета хорошо поработала, доведя всё до нынешнего уровня, а теперь у них есть поддержка кого-то большого, чтобы сделать следующий шаг.

Что вы скажете о переговорах Tech3 с производителями на следующий год?

Вы пишете истории, не спросив меня, так что теперь давайте перевернём это и дадим поговорить мне. О CFMoto я кое-что читал, но, честно говоря, мне не очень интересно об этом говорить, потому что я недостаточно знаю, чтобы сказать что-то умное. Что касается Tech3 — мы разговариваем с некоторыми производителями. Нам нужно выбрать партнёра. Tech3 как команда обладает качествами, которые я хотел бы, чтобы уважал любой, кто будет работать с нами в будущем. Команда имеет ценность. Не я — команда. Мы можем принести что-то производителю. Мы можем помочь производителю побеждать. Я бы не сказал — сделать его лучше, но помочь ему достигнуть своих целей.

Есть ли крайний срок, чтобы выбрать между производителями?

Точного дедлайна нет, но в какой-то момент он становится автоматическим. Если ждать слишком долго, они не смогут дать тебе мотоциклы. И мы тоже не можем ждать вечно. Не думаю, что мы далеко от решения. Речь не о месяцах, а, вероятно, о неделях.

Вы должны решить быстро, потому что затем нужно выбирать пилотов.

Именно. Нельзя ждать. И с мотоциклами тоже нельзя ждать бесконечно. В какой-то момент нужно принять решение.

Вы единственный, кто контролирует выбор? Есть предложения от других производителей или KTM хочет продолжать?

Не знаю, что хочет делать KTM — это зависит не от меня. Мы разговариваем с некоторыми производителями, потому что Tech3 как команда имеет ценность, и многие это признают. Есть производители, заинтересованные работать с нами. Не мы ходим и просим мотоцикл: есть люди, которые хотят сотрудничать с нами, и это позитивно. Я отношусь ко всему этому с большим уважением. Если сегодня есть интерес к нам, то это благодаря людям из Tech3, а не мне. Я здесь самый новый человек. Решение будет принято с мыслью о том, кто будет лучшим партнёром для нашего будущего, но также и для производителя. Важно, как мы сможем работать вместе.

Вы будете выбирать по конкурентоспособности мотоцикла или по финансовой поддержке?

Мы не знаем. В следующем году будет новый мотоцикл, и никто на самом деле не знает, кто будет конкурентоспособен. Это своего рода ставка. Дело не только в том, чтобы сказать: «у кого мотоцикл лучше?». Я хочу понять потенциал. Допустим, даже если у нас не будет лучшего мотоцикла, а будет средний: как мы можем помочь сделать его лучше? Так я и хочу принимать решение. Мы имеем ценность и хотим что-то привнести. Я не хочу слышать: «мы дали вам плохой мотоцикл». Нет. Даже если мотоцикл не будет лучшим, мы можем помочь улучшить его. Но я хочу уважения от любого, кто будет работать с нами.

Вы боитесь, что, ожидая выбора мотоцикла, вам придётся переходить к планам B, C или D по пилотам, поскольку рынок движется быстро?

Нужно быть честными с самими собой: большие имена к нам не придут. Это реальность. Могу сказать, что разговаривал с Марком Маркесом, но не о мотоцикле. В такой команде, как наша, мы хотим лучшего из доступных пилотов. Естественно, есть временные рамки. Это правда: пилот не будет серьёзно разговаривать с тобой, если ты не скажешь, какой мотоцикл у тебя будет. Но мы не в отчаянии. Рынок, в котором мы находимся, всё ещё достаточно открыт. Как только выберем мотоцикл, захотим выбрать и пилотов, потому что важно понимать, куда ты движешься. Для всех: для команды и для работы ради общей цели. Сейчас ещё много всего открыто, но мы к этому придём. И мы не так далеко.

Если один из двух будущих пилотов будет молодым гонщиком из других категорий, на что вы будете смотреть в первую очередь?

Прежде всего — талант. В Moto2 есть несколько интересных пилотов, хотя некоторые уже определились. Ищешь прежде всего талант. И если у тебя есть талант, обычно у тебя есть и смелость, потому что без смелости ты не поедешь быстро на этих мотоциклах. Талант — самое важное.

С 1 января, то есть с начала новой эры, какой самый важный совет вам дал Эрве Поншараль?

Нельзя выделить что-то одно. Но возможность поговорить с Эрве — это всегда приятно. Прежде всего он очень приятный человек и построил очень хорошую команду. Я очень его уважаю. Здесь очень хорошая атмосфера, все уважают друг друга. Единственное, о чём мне не нужно беспокоиться, — это выходить на гонки с этими людьми: для меня это великолепно, потому что они знают, что делают. Эрве собрал отличный коллектив. Я могу говорить с ним о чём угодно, но он не из тех, кто говорит тебе, как ты должен делать вещи. Он высказывает мнение, и я очень уважаю его за это. Он не говорит: «нужно делать так». Он знает, что команда больше не его. В понедельник пойду с ним ужинать, потому что буду в Bormes-les-Mimosas перед поездкой в Барселону и заеду в штаб-квартиру. Всегда полезно слушать его. Для меня самое важное, когда мне от него что-то нужно, — понять, почему были приняты определённые решения. Он знает всю историю, он здесь был всегда. Он знает, почему вещи делались определённым образом. И он всегда очень честен: говорит, как обстоят дела, не говоря тебе, что ты должен делать.

Кристиан Хорнер подошёл бы паддоку MotoGP?

Не знаю, вам нужно спросить его. Я не тот человек, который может судить, подходит кто-то или нет. И обо мне у вас были бы разные мнения, если бы вы спросили, подхожу ли я для MotoGP. Так что я не сужу других.