Бастианини: Не выходить на трассу ради безопасности? У нас нет такой власти

В прошлом году Бастианини был очень конкурентоспособен на Балатон Парке, но тот уик-энд гонщик из Романьи вспоминает по другой причине: из‑за падения в гонке.

На первом круге, когда пелотон ещё был плотным, Энеа упал на входе во вторую шикану и, падая, пересёк её. К счастью, все сумели его избежать, и тот эпизод закончился лишь испугом. Вернувшись в Венгрию спустя год, Энеа надеется, что безопасность в том месте повысили.

Надеюсь, увижу более безопасную трассу, потому что в прошлом году очень сильно рисковал, когда упал в гонке — я срезал трассу. Позже проеду круг, чтобы всё проверить.

В этом месте не проводили структурных работ.

Знаю, что эта шикана может быть опасной — мы говорили об этом на Муджелло — и надеюсь, в будущем что‑то изменится. Мне сказали, что добавили больше гравия, как уже делали для SBK. Безопасность — наш приоритет, и нам нужно продолжать об этом говорить. MotoGP отличается от любого другого мотоцикла: безопасность на 100% нереалистична, но нужно делать всё возможное.

Немного больше гравия — это решение?

Конечно, это уже хоть что‑то. Дело не в том, что в прошлом году я не остановился: я пересёк трассу и вылетел с другой стороны. Это значит, что поворот был опасным — надеюсь, сейчас он будет намного менее опасным. В конце концов, всё равно все выедем на трассу.

У вас нет возможности отказаться выходить на трассу?

Думаю, нет. На данный момент у нас нет такой власти. Как уже сказал, надеюсь, будет лучше, чем в прошлом году. Очевидно, обеспечить максимальную безопасность на всех трассах никогда не бывает просто — мы это знаем. Для меня это немного опасная шикана, но так есть.

Если сменить тему: в прошлом году ты был конкурентоспособен на Балатоне.

Был быстрым — это точно — но ещё и невезучим в спринте из‑за контактов: сначала с Фабио, потом с Жоанном. Думаю, на этой трассе смогу сделать что‑то хорошее, хотя каждый год отличается, а в этом сезоне впереди ещё и Aprilia. Нужно подождать завтра и посмотреть, когда сможем быть быстрыми.

KTM сильно изменилась?

Мотоцикл более‑менее тот же, что и в этом году, как и покрышки. В любом случае, KTM неплоха на торможениях, и это может дать нам преимущество на такой трассе. Сейчас предел — это передняя часть. Как было и на Муджелло: после 3–4 кругов она начинает сильно «гулять», сильно теряет зацеп. Поэтому иногда тяжело поворачивать, приходится форсировать, и покрышка набирает температуру — это немного опасно.

Акоста говорил, что у вас слишком много взлётов и падений — согласен с ним?

Нет стабильности — по‑моему, это одна из главных проблем. Как только меняются условия трассы, очень сильно меняются ощущения на мотоцикле. Похоже, когда другие достигают определённого уровня, потом они способны его удерживать. На Муджелло со мной случилась странная вещь: проснулся в субботу — и нам пришлось кое‑что пересмотреть. Это точно слабое место, которое мы должны постараться закрыть, но, похоже, это ДНК нашего мотоцикла. Единственное, что можно сделать, — действовать на опережение.