Honda, ребус 2027: Морейра, Марини и загадочный выбор по 850
Между возвращением Зарко, будущим Марини и ростом Морейры Honda готовится к 2027-му. Но остаётся вопрос: почему исключить Диогу из тестов в Брно на 850 куб. см?
В прошлую субботу, 13 июня, в Валлелунге прошёл Honda Day — трековый день, который японский гигант посвящает владельцам и поклонникам мотоциклов с «крылом».
«Специальным гостем» мероприятия — как сейчас принято говорить, пусть эта чуть лощёная этикетка и звучит почти неуместно, когда её прикалывают к людям из старой гоночной школы, — стал Лучио Чеккинелло, с которым нам было приятно записать длинное и обстоятельное интервью.
Чеккинелло: Третий пилот? Давайте дадим ему попробовать в пятничных свободных заездах
В ходе разговора владелец команды LCR рассказал, что, несмотря на то, что сейчас Диогу Морейра — единственный пилот с контрактом Honda, он не будет пробовать прототип 850 на тестах с покрышками Pirelli, запланированных в Брно на понедельник 22 июня, после гоночного уик-энда. Вообще-то, у напарника бразильца, Жоанна Зарко, тоже есть контракт, связывающий его с японским производителем до конца 2027 года, но француз, как мы знаем, всё ещё восстанавливается после серьёзной травмы левого колена, полученной в Барселоне.
Учитывая состав пилотов и, прежде всего, контрактную ситуацию, было бы логично и естественно увидеть Диогу за рулём Honda 850. И всё же вывести на трек новый мотоцикл, если в последний момент ничего не изменится, должны нынешний флагман команды HRC Жоан Мир, Накагами и (возможно) Лука Марини, хотя от производителя предусмотрено лишь два пилота. Ход, который не сразу поддаётся расшифровке со стороны японцев из Токио, учитывая, что все остальные бренды — от Yamaha с Фабио Квартараро до Aprilia с Хорхе Мартином и KTM с Педро Акостой — могут не позволить уходящим пилотам сесть за руль своих последних разработок.
Сейчас судьба Жоана Мира, если не случится сюрпризов, похоже, уже связана с командой Gresini Надии Падовани, тогда как будущее Луки Марини остаётся куда более туманным.
По пилоту Академии VR46 Riders Academy пока не ходит столь же определённых сигналов. Говорили о возможности возвращения «домой», в команду VR46, рядом с Фермином Альдегером, но, похоже, на это место уже претендует Николо Булега.
Для Луки другой вариант — переход в роль тест-пилота, чтобы и дальше оставаться в цветах HRC. Однако недавно «Маро» прояснил, что снимать с себя роль гонщика в его планы не входит.
Тогда открывается другой сценарий.
К сожалению, травма Жоанна Зарко серьёзная, а значительный ожог на и без того измученном колене вызывает перенос операции.
Поддержка и близость Лучо по отношению к Жоанну — полные, и надежда, разумеется, в том, что #5 как можно скорее вернётся в форму. Но, вдали от всякого цинизма, нужно признать: сроки восстановления не будут короткими, и место в LCR должно снова быть занято конкурентоспособным пилотом.
Не обижайся на добряка Кэла Крачлоу — персонажа оригинального и всегда желанного в паддоке, — но, увы, даже с VO2MAX уровня Погачара три года вдали от MotoGP не стираются одним махом. Особенно если, как в случае англичанина, возвращение в гущу событий продиктовано обстоятельствами, а не проектом, выстроенным со временем, или желанием самого пилота. Тем не менее англичанин с безумными глазами поедет и в Брно, потому что тот, кто должен был стать естественной заменой Жоанну, тест-пилот Алейш Эспаргаро, тоже восстанавливается после тяжёлого удара в Сепанге, где он сломал четыре позвонка.
Если расширить круг возможных кандидатур до SBK, то и там «флот» Honda выглядит немного прижатым к канатам: Диксон находится в лазарете, лечит проблемное левое запястье, а Чантра, тоже не в лучшей форме после нидерландской «плюхи», не был бы таким уж вдохновляющим выбором для команды LCR. То же самое можно сказать и о тест-пилоте Тетсуте Нагасиме, чьё последнее появление в MotoGP датируется Гран-При Малайзии 2022 года.
Но чтобы попытаться прочитать движения «Крыла», нужно смотреть дальше текущего сезона. Ведь если, не дай бог, восстановление Зарко окажется более медленным или сложным, чем ожидалось, то в 36 лет и с 18 сезонами чемпионата мира за плечами было бы по-человечески понятно, если француз начнёт задумываться о менее всепоглощающем обязательстве, чем то, которого требует MotoGP.
Именно в этом сценарии вновь появляется имя Луки Марини. При вакантном месте Honda могла бы решить оставить в своих рядах такого аналитичного и чувствительного пилота, как он, просто передвинув его на соседнюю площадку: из HRC в LCR.
Тогда рядом с итальянцем оказался бы Диогу Морейра. Но и эта связка далеко не высечена в камне.
Судя по движениям рынка, Honda, похоже, ещё в начале сезона сделала ставку на своего будущего на вундеркинда Давида Алонсо. Однако колумбиец из CFMoto, в том числе из-за травмы правого плеча, проводит второй год в Moto2 не совсем на уровне ожиданий: восемь гонок, ни одного подиума и более 80 очков отставания от лидера Ману Гонсалеса.
Немедленно продвинуть Алонсо на место в заводской команде — то есть на то, которое изначально предполагалось, — и, к тому же, поставить рядом с быстрым и уже состоявшимся пилотом вроде Фабио Квартараро означало бы риск повесить на молодые плечи колумбийца чрезмерное давление. Тогда вход в MotoGP через «дверь» Лучо Чеккинелло, который всегда силён в росте и раскрытии молодых талантов, мог бы оказаться более подходящим решением.
А Диогу Морейра?
Всё говорит о том, что благодаря показанным результатам и скорости адаптации в королевском классе бразилец привлёк к себе внимание заводской команды. С самых первых тестов в Валенсии действующий чемпион Moto2, возможно, и не выдал заголовочных всплесков, но его прогресс был непрерывным, и именно в последних трёх гонках это постоянное повышение уровня выступлений проявилось наиболее ясно.
В Барселоне, пусть и на решётке, прореженной многочисленными авариями, Морейра девятым местом оформил свою первую десятку. На Муджелло пришли первая прямая квалификация в Q2 и ещё одна десятка, а также он «сунул нос» в топ-3 на первых кругах спринта. На Балатоне, наконец, он завоевал вторую подряд прямую Q2 и дважды улучшил свой лучший результат сезона: седьмое место в спринте и шестое — в Гран-При.
Если прогресс виден всем, то менее броская, но столь же значимая его черта — очень низкая склонность к ошибкам. У новичка всего три падения за сезон — лишь на одно больше, чем у таких ориентиров, как Фабио Квартараро и Рауль Фернандес. Два качества — стабильность и чувство меры — традиционно очень ценятся японскими структурами и читаются и в словах самого Морейры, по мнению которого рост в MotoGP зависел не столько от работы над RC213V, сколько от способности адаптироваться к более спокойному и, прежде всего, более плавному стилю пилотирования, которого требует современный MotoGP.
Накануне Брно Диогу Морейра с 37 очками — второй пилот Honda в личном зачёте, всего в 11 баллах позади Луки Марини. Эти двое занимают 16-е и 11-е места в таблице, и кто знает — не они ли в 2027 году поменяются «майками», оставаясь при этом в орбите Токио. Но если планы действительно таковы, всё равно остаётся трудно понять выбор Honda не дать Диогу возможность попробовать 850 на покрышках Pirelli.
Идея не вводить бразильца в «путаницу» сейчас, когда он нашёл правильные настройки в MotoGP, вполне могла бы быть причиной, но именно такой выжидательный подход европейские производители уже показали как неэффективный для лидерства в современной эпохе королевского класса.