Акоста: Двигатель 850 — шаг назад, MotoGP не должна быть лёгкой

Хороший уик-энд в Венгрии, похоже, не улучшил ожидания Педро Акосты, который в Брно предпочитает сохранять осторожность и подходить к уик-энду сессия за сессией. Несмотря на то, что его история на чешской трассе — как и у KTM — для него позитивная, не обходится без нотки разочарования из‑за того, что по ходу гоночного уик-энда он часто оказывается единственным, кто тянет за собой австрийскую марку.

На вопрос о возможности попробовать 850-ку с Pirelli в понедельник испанец пожимает плечами: «Буду неподалёку, если они захотят, чтобы я надел комбинезон», — при этом кажется, что MotoGP уже проходит переход к будущему, нацелившись на устранение переднего «понижателя» уже с ближайших гонок. Эволюция, которую испанец приветствует, надеясь на возвращение к MotoGP как раньше — больше в руках пилотов, чем инженеров.

Сейчас есть четыре очень конкурентоспособные Aprilia и пять Ducati — но с прошлого года, начиная с этой трассы, мы прибавили, так почему бы не попытаться сделать ещё один шаг вперёд? Надеюсь, трасса нам поможет, потому что исторически KTM здесь ехала хорошо, хотя раньше не было четырёх Aprilia и целых пяти Ducati настолько конкурентоспособных, и это делает всё сложнее.

Здесь у тебя ожидания выше, чем где-либо ещё?

«Нет, приезжаю с тем же настроем, что и всегда: буду проходить уик-энд начиная с первой сессии и исходя из того, что мы обнаружим».

Похоже, сложно предсказать конкурентоспособность KTM относительно соперников.

«Сейчас так и есть — не столько чтобы понять наш потенциал, сколько потенциал соперников: все четыре пилота Aprilia быстры, и Ducati, как всегда. Но и наш уровень поднялся, так что, думаю, это вопрос времени».

После восьми гонок от начала сезона, считаешь, у KTM есть шанс бороться?

«Пока нет. Мы всё ещё далеко и нам нужен больший потенциал, и сложно отыгрывать очки в чемпионате, если твой максимум — это финишировать вторым или третьим. Сейчас давление борьбы за титул — на Aprilia и на Марка».

Среди оставшихся трасс есть какая-то, где ты думаешь, что сможешь одержать победу?

«Сейчас нет. Мы стараемся не совершать ошибок прошлого года. Этот день придёт, даже если он не торопится».

Похоже, MotoGP может попрощаться с “понижателем” на старте уже с ближайших гонок.

«Не думаю, что последние инциденты можно связать с “понижателем”: там были другие внешние факторы».

Ты — лучший пилот KTM, но часто подчёркиваешь необходимость не совершать ошибок, как в прошлом. Запас ещё есть, но чтобы добраться до него, нужны риски?

«Я не сдерживаюсь, но когда говорю, что могу финишировать пятым, именно это и имею в виду. Мне нужно, чтобы другие KTM сделали шаг вперёд, потому что шаг вперёд можно сделать уже с пятницы, а часто у нас это не получается, как было на Муджелло. Мне нужно, чтобы другие KTM были быстры и давали мне информацию, которая может помочь быть быстрым».

В прошлый уик-энд ты был в Формуле-1 в компании Ферстаппена, у вас обоих сложный сезон. Он тоже давал тебе советы?

Он удивил своим хорошим характером: мы познакомились, и я подумал, что после проигранной гонки он будет злиться — будь это со мной, я бы ни с кем разговаривать не хотел — а он оказался действительно классным. Удалось познакомиться и с Сайнсом, Пиастри, Норрисом, и правда в том, что все они были очень открыты. Советов от Ферстаппена не получил: для него это легко — он едет на Нюрбургринг на 24 часа и чувствует себя как дома, у него больше пространства для игры. Он хорошо с этим справляется — лучше, чем я ожидал.

Похоже, в понедельник ты попробуешь KTM 850 — это неожиданность.

Вы знаете больше меня, потому что мне ещё ничего не сказали. Буду неподалёку, если они захотят, чтобы я надел комбинезон — я бы это сделал. Всё, что помогает заводу, в итоге помогает и мне. Если это случится, у меня будет возможность немного познакомиться с мотоциклом и покрышками, но также и посмотреть, как едут другие мотоциклы, потому что будет сложно понять, как всё будет работать.

Если ты окажешься на одном из лучших мотоциклов, или на самом лучшем, признаешь это? Потому что не все так делают.

Этот спорт всё больше становится спортом инженеров. 10 лет назад не было необходимости иметь лучший мотоцикл, чтобы выигрывать. Мы видели Honda и Yamaha: да, это были лучшие мотоциклы, но один выигрывал на одной трассе, другой — на другой, но оба были рядом. Сейчас всё сложнее: если у тебя правильный материал в любой части двигателя, ты быстрый — нужно признавать вещи такими, какие они есть. Но в Формуле-1, думаю, ещё хуже, чем здесь. Хотя мотоциклы двинулись в том направлении, и сейчас у нас очень технологичные мотоциклы: если заднее устройство работает плохо, не едешь вперёд. Есть много вещей вне контроля пилота и того, что он может сделать.

Ты бы предпочёл более простой мотоцикл, который больше подходит под стиль пилота, как в Moto2?

Считаю, что решение убрать устройства и сократить аэродинамику — это самое лучшее, а вот возвращение к двигателю 850 — шаг назад. MotoGP не должна быть лёгкой. Нужно сделать так, чтобы пилот мог решать исход, и считаю, что двигатель 1000 сделал бы гонки интереснее, потому что было бы сложнее — это единственное, что мне не нравится в новом регламенте