Маркес: Я сильнее, чем когда-либо, трудности сделали меня таким

Марк Маркес приезжает в Брно после триумфального уик-энда в Венгрии. На Балатон Парке испанец был буквально неудержим, преподнеся всем соперникам очень жёсткий урок.

Однако конфигурация трассы могла помочь Марку — определённо больше, чем это может сделать трасса в Брно, которая очень напоминает сценарии Муджелло. Очень быстрые повороты, серьёзные торможения и сложные смены направления представляют, по крайней мере на бумаге, возможное препятствие для физического состояния Марка — если считать само собой разумеющимся, что за эти две недели он не сделал заметного шага вперёд. А это мы сможем понять только начиная с завтрашнего утра.

Естественно, думаю, что чувствую себя лучше, чем в Муджелло — беру это как ориентир. Буду проживать уик-энд как всегда, день за днём, чтобы понять, где мы находимся. В Муджелло финишировал примерно в 10 секундах от лидеров, здесь цель — сократить этот отрыв.

Чувствуешь, что сделал шаг вперёд по сравнению с Балатоном?

Продолжаю прогрессировать, сделал шаг вперёд в зале и надеюсь, что так же будет и на мотоцикле. То, что понял в Муджелло, но также и на Балатоне, — рука работает по-другому. Не как в 2025-м, не как в первой части сезона. Просто по-другому. Значит, нужно под это заново откалиброваться. Это процесс — с физиотерапевтами, врачами… и дальше продолжать реабилитацию.

Брно — не одна из твоих любимых трасс, но здесь в 2025 году ты выиграл.

На бумаге Брно — не одна из моих любимых трасс, но каждый год на самом деле чувствую себя здесь довольно хорошо. Возможно, не будет как в прошлом году. Всё, что нужно сделать, — попытаться контролировать своё физическое состояние. С 2020 года и по сегодняшний день, каждый раз, когда чувствовал себя хорошо физически, был быстрым. Но пока моя первая цель — привести в порядок руку, а потом буду думать о скорости, хотя на Балатоне показал, что она у меня ещё есть.

Акости считает, что его KTM не на уровне, чтобы бороться на равных с твоей Ducati или Aprilia. Что ты об этом думаешь?

Согласен с Акостой. Если посмотреть на таблицу, Aprilia и Ducati впереди. Верно и то, что многое зависит от стиля пилотирования. Мы с Беццекки в 2024 году ехали на одном и том же мотоцикле и были близки. Сейчас у него очень быстрая Aprilia, и Мартин тоже рядом с ним. Это зависит от многих вещей: как сделан мотоцикл, как его пилотирует гонщик. Это позволяет мотоциклу быть более или менее подходящим конкретному пилоту и его стилю.

Как ты оцениваешь, на каком уровне сейчас твоя физическая форма?

Сейчас чувствую себя хорошо. Дело в том, что на первых гонках сезона каждый раз, когда выезжал на трассу, не знал, в какой момент рука сдаст. Поэтому было сложно понять, как нужно ехать. Каждый раз, когда садился на мотоцикл, стиль был другим. А сейчас могу сразу давить на максимум — как сделал это в спринте на Балатоне. В Гран-При выбрал медиум, и поэтому в начале был осторожнее: хорошо прогрелся — и я, и покрышки. Конечно, сегодня могу выехать на трассу и ехать очень быстро, но всё ещё немного не хватает выносливости.

Алекс возвращается на трассу завтра. Насколько трудно гонщику вернуться на мотоцикл после такой тяжёлой аварии?

После тяжёлой аварии… мы прежде всего фанаты, но это ещё и наша работа. Часто ездить на мотоцикле весело, но иногда после тяжёлой аварии тебе не очень хочется снова садиться на мотоцикл — но приходится. Это часть нашей работы.

Мы видели тебя на Монмело на Формуле 1. Задумываешься?

Нет. В Формуле 1 я ещё прочитал, что меня назвали бывшим пилотом MotoGP, но нет. Может быть, на четырёх колёсах мог бы быть быстрым. Но чтобы быть действительно конкурентоспособным… я очень уважаю всех пилотов в Формуле 1. Возможно, мог бы провести несколько гонок ради удовольствия в других категориях — никогда не говори никогда. Но никогда — в Ф1, уровень там очень высокий.

Морейра говорит, что ты силён как никогда. Думаешь, это правда?

Да. Если бы это было не так, я бы бросил. Я обязан быть сильным. Я провёл много тренировочных дней вместе с Диогу. Чувствую себя сильнее, чем когда-либо, потому что преодолел трудности серьёзнее, чем в прошлом. Любые трудности делают тебя сильнее, но не лучше. Мне бы хотелось иметь физическую форму лучше, чувствовать себя хорошо. Но нужно быть сильным психологически, чтобы продолжать работать.

Чего ты ждёшь от тестов в понедельник?

Сложно понять, чего ожидать от тестов. Теоретически это будет более простой мотоцикл, по крайней мере на бумаге: меньше мощности, меньше веса. Но мне гораздо интереснее понять, как работают Pirelli, потому что считаю, что самое большое изменение — именно это, а не мотоциклы.

Говорят об отмене стартовых устройств. Что ты думаешь?

Для меня проблема в том, что когда наступает воскресенье, в первый поворот мы въезжаем уже после четвёртого старта за уик-энд. Делаем два пробных, потом спринт и Гран-При. Когда в четвёртый раз приезжаешь к точке торможения, уже знаешь, где тормозить, знаешь предел. Помню, в прошлом, когда мы не делали все эти старты, на первом торможении некоторые пилоты тормозили даже два-три раза, прежде чем начать настоящее торможение. Запас был больше, а сегодня к воскресенью ты уже точно знаешь, где нужно тормозить. На Балатоне я был впереди всех — впервые в сезоне — в первом повороте. Мартин допустил небольшую ошибку, но он уже был на пределе и не смог исправиться.

Как ты считаешь, лучше убрать передние или задние устройства?

Заднее устройство делает все выходы из поворотов проще. В некоторых местах оно также делает мотоцикл стабильнее на торможениях — например, в Муджелло. На некоторых трассах, значит, делает всё проще и даже безопаснее, но никогда — опаснее. А вот переднее устройство — другое. Помню, например, эпизод в 2017 году в Барселоне, когда на старте мотоцикл сделал очень большой и длинный вилли. Когда передняя покрышка коснулась земли, мотоцикл начал уходить вправо-влево, потому что скорость переднего колеса была намного ниже, чем заднего. Это было безопаснее? Нет. Но, конечно, точка торможения была безопаснее. Первый поворот остаётся самым опасным местом, а сегодня у нас 44 старта. Следовательно, статистика выше.