Марини: 850-кубовые будут небольшим шагом назад, по крайней мере поначалу
В этот четверг, в конце июня, витает атмосфера экзаменов — та, что чувствуется в коридорах университетов в разгар летней сессии. Такая же атмосфера и в Ассене, Университете мотоциклов, куда чемпионат мира приезжает в эти выходные.
Однако Лука Марини, прежде чем думать о скоростных поворотах голландской трассы, в понедельник в Брно смог прикоснуться к кусочку будущего: Honda позволила ему протестировать прототип 850-кубового мотоцикла — того, который со следующего года заменит нынешние “тысячники”. Меньше мотор, меньше тяга, возможно, больше пространства для пилотирования — по крайней мере до тех пор, пока инженеры не вернут всю мощность, оставшуюся в тех 150 “кубах” разницы. Лука, разумеется, почти ничего сказать не может. Но “мотоцикл действительно красивый” — и он даёт понять, что адаптироваться было совсем не сложно.
Тем временем настоящее меняется уже сейчас: в Ассене исчезает передний «опускатель», а с Германии изменится и сама стартовая решётка — увеличится вертикальная дистанция между пилотами и между рядами. Маленькие фрагменты MotoGP, которая пытается ехать быстро, не продолжая ставить на кон слишком многое — и слишком часто — в первые метры.
Марини сказал о тесте Honda 850:
Это было интересно, отличная возможность. Не могу ничего сказать, но всё прошло хорошо.
Тебе было трудно адаптироваться к новому мотоциклу, к новым покрышкам…
«Нет, всё действительно очень нормально. Чуть меньше скорости, когда включаешь передачи, потому что сейчас уровень моторов невероятный. Продолжаешь включать четвёртую, пятую, шестую — и мотоцикл продолжает разгоняться. Мотоцикл хочет поднимать переднее колесо даже на четвёртой, пятой и шестой. Уровень, которого достигли производители сейчас, невероятный: в следующем году начнём с небольшого шага назад, с чуть меньшей мощностью, но, конечно, через пару лет вернёмся на тот же уровень. Мотоцикл действительно красивый, правда».
Тема безопасности: с этой гонки будет запрещён передний «опускатель». Ты согласен с этим решением?
«Да, да. Для меня это идеально, потому что так у нас на одну вещь меньше, о которой нужно думать, когда приезжаем в 1-й поворот после старта. У некоторых производителей, возможно, заднее устройство не полностью разблокировалось, не до конца “раскрывалось”. Но это не большая проблема, потому что если проходишь поворот с чуть большим ходом сзади, это не так опасно, как когда блокируется устройство спереди. Так что для меня это изменение — в правильном направлении. Но посмотрим, какими будут старты здесь, в Ассене. Посмотрим, сможем ли мы сделать немного больше разницы по сравнению с другими производителями, потому что Honda обычно стартует всегда хорошо. Возможно, так будет ещё лучше — или чуть хуже. Посмотрим».
А в Германии дебютирует и другая стартовая решётка — с большей дистанцией между пилотами и рядами.
«Это тоже может быть ещё одним маленьким шагом. В итоге в 1-й поворот приезжает чуть меньше мотоциклов, собранных в одну плотную группу, так что, возможно, у пилота будет чуть больше пространства, чтобы лучше управлять фазой торможения. Потому что когда приезжаем туда, особенно из задних рядов — не только с первого или второго — сложно иметь стабильное торможение. Тормозишь, отпускаешь, тормозишь, отпускаешь. Это всегда так. Так что с чуть большим пространством, возможно, управлять этим будет немного проще. Но аварии в 1-м повороте полностью не исчезнут. Может, немного снизится вероятность, но они всё равно будут. В конце концов, для нас старт и первый поворот — единственный момент, когда можно обогнать трёх, четырёх, пятерых, немного рискуя. Потому что потом в гонке обычно невозможно обогнать больше двух. Разве что для Огуры! (смеётся)».
Тогда квалификация становится всё важнее. Так?
«Да, но на самом деле уже сейчас квалификация делает 85% гонки. Может, станет 86 или 87».
Как думаешь, с мотоциклами 2027 года эта зависимость от квалификации изменится? Обгонять станет проще?
«Думаю, в следующем году изменения будут огромными — во многих смыслах. Возможно, квалификация не будет единственным фактором. Изменений будет много, очень много. Конечно, важно будет понять, как управлять покрышками. Потом, возможно, и расход топлива — такие вещи. Потому что при смене мотора может произойти что-то другое. В любом случае думаю, что в следующем году, возможно, квалификация будет немного менее важной».
Перейдём к уик-энду: какие ожидания здесь, в Ассене?
«В прошлом году меня здесь не было из-за травмы, так что, честно говоря, не знаю. Это не одна из моих лучших трасс, скажем так. Хотелось бы уже в пятницу начать с хорошей уверенностью, потому что здесь действительно важно “чувствовать” скорость. Нужно делать много кругов подряд, чтобы улучшать темп и скорость в поворотах. Трасса фантастическая, правда, но в MotoGP я никогда не был здесь настолько быстрым. В Moto2 — да, а в MotoGP — нет. Так что, возможно, это может быть тот самый год, чтобы попробовать прибавить на этой трассе — ещё и потому, что ощущение мотоцикла сильно улучшилось. В этом году Honda работает довольно неплохо, даже если другие производители сделали невероятный шаг вперёд. Поэтому сейчас мы более-менее всегда на той же позиции».
В чём проблема между Марини и Ассеном? Есть объяснения?
«Значит так: по сравнению с прошлым я поменял пальцы, которыми торможу. Раньше в некоторых сменах направления, вроде поворотов 6-7 или 14-15, было немного неудобно делать перекладку, удерживая тормоз. Сейчас поменял — стало более привычно, но… в прошлом году меня здесь не было, так что в этом году хочу попробовать понять, не было ли это одной из причин. Другая вещь — я очень высокий, а это трасса с очень высокой скоростью. Во всех сменах направления, особенно в секторе 4, я всегда ловлю много воздуха, и, возможно, это не помогает мотоциклу поворачивать. Вот такое ощущение на мотоцикле. Попробую сильнее прятаться за обтекатель», — объяснил Марини в заключение.