KTM возвращает «лошадей»: в Арагоне заканчивается моторная чрезвычайщина
Проблема с моторами решена благодаря единогласному разрешению MSMA. После нескольких Гран-При с ограниченными V4 KTM сможет снова использовать весь их потенциал.
Для KTM Гран-При Арагона может стать своего рода новым началом. Не только потому, что австрийский производитель наконец смог вмешаться в моторы RC16, чтобы устранить проблему надежности, проявившуюся по ходу сезона, но прежде всего потому, что Педро Акоста, Брэд Биндер, Маверик Виньялес и Энеа Бастианини смогут снова использовать свои V4 на полной мощности.
Пожалуй, именно это — наиболее интересная со спортивной точки зрения сторона истории, о которой рассказали коллеги из Speedweek, первыми получившие подтверждение окончательного «зеленого света» на вмешательство в силовые агрегаты KTM.
После того как источник проблем был выявлен во внутреннем компоненте, поставляемом сторонней компанией и оказавшемся дефектным, KTM действительно нуждалась в единогласном одобрении MSMA — ассоциации производителей MotoGP — чтобы открыть уже опломбированные моторы и исправить проблему.
Такая процедура была необходима потому, что Engine Freeze запрещает вмешательства в омологированную спецификацию двигателя. Однако в данном случае KTM не просила разрешения развивать свой V4 или вносить изменения ради повышения характеристик: целью было исключительно заменить проблемный компонент и вернуть моторы к изначально предусмотренному уровню надежности.
И здесь в игру вступает тема безопасности. Двигатель, у которого проявляется проблема в момент, когда MotoGP едет со скоростью свыше 300 км/ч, — это не только риск схода для соответствующего пилота. Внезапная потеря мощности на прямой, возможно при сопернике, «приклеившемся» к заднему колесу и готовом воспользоваться слипстримом, может превратиться в крайне опасную ситуацию для всех.
В итоге производители нашли необходимое единодушие, поставив безопасность выше технического соперничества. Разумное решение, если учесть, что вмешательство было выполнено под контролем и без изменения омологированной по характеристикам спецификации двигателя.
KTM выступала с притуплённым оружием
Но проблема заставляла людей из Мундерфинга работать не только над надежностью. В ожидании возможности окончательно вмешаться в двигатели KTM действительно приняла ряд мер предосторожности, чтобы попытаться избежать новых отказов.
Среди них было и ограничение максимальных оборотов, которое неизбежно мешало пилотам полностью использовать потенциал австрийского V4. Иными словами, в последних гонках Акоста и компания в каком-то смысле выступали с притуплённым оружием, будучи вынуждены управлять технической ситуацией, где приоритетом было довезти моторы до финиша даже раньше, чем выжать из них всю отдачу.
Компромисс особенно тяжёлый в MotoGP, где несколько «лошадей» и пара сотен оборотов меньше могут иметь значение не только в плане максимальной скорости, но и на разгонах, а также в способности защищаться или атаковать на прямой. И именно поэтому Арагон приобретает особый смысл.
В Арагоне возвращается вся «кавалерия» V4
С исправленными моторами и наконец решённой проблемой KTM сможет убрать меры предосторожности, применявшиеся в последние недели, и вернуться к использованию своего двигателя в полной конфигурации.
Таким образом, в Арагоне вернётся вся «кавалерия» V4 KTM. Новость далеко не второстепенная, если учесть, что, несмотря на ограничения, RC16 продолжали показывать интересные скорости.
В Сильверстоуне, например, Брэд Биндер сумел даже зафиксировать самую высокую максимальную скорость уик-энда, а Педро Акоста финишировал как лучший представитель KTM.
Поэтому естественно спросить, какой запас оставался скрытым в последних гонках и насколько возвращение к полному использованию двигателя может изменить показатели четырёх австрийских мотоциклов.
Моторленд Арагон может дать первый особенно показательный ответ. Испанская трасса действительно требует сильных разгонов и имеет зоны, где мощность двигателя способна дать ощутимую разницу.
После нескольких Гран-При, проведённых главным образом с попыткой сохранить надёжность, KTM сможет снова думать исключительно о скорости. И, возможно, это самая важная новость: речь не только о том, что удалось устранить неисправность. KTM наконец снова гоняется без необходимости держать одну руку связанной за спиной.