Ди Джанантонио: Ducati уже конкурентоспособна, улучшить сложно, мы на правильном пути
В Хересе было много работы и в боксах VR46: Фабио ди Джанантонио был призван продолжать работу по развитию Desmosedici. Со стороны римского гонщика есть осознание того, что было сделано вместе с командой.
Больше, чем на секундомер, Фабио смотрел на оценку материала, привезённого Ducati, целью которого было найти подтверждение большей конкурентоспособности.
Ди Джанантонио сказал:
Это был напряжённый день — мы проехали много кругов и попробовали множество решений. Времени было не так много относительно программы, но мы всё равно смогли протестировать большую часть запланированного. Сказал бы, что это был позитивный день.
Вы использовали новые варианты аэродинамики. Насколько они помогли и в каком направлении?
Скажем так, это ещё не была окончательная версия пакета, поэтому было важно собрать данные для Ducati и понять, как развивать его в будущем. Было крайне важно получить чёткие указания о том, как аэродинамика работает на мотоцикле. Я доволен собранными результатами: даже с небольшим количеством деталей мы получили хорошие ориентиры на будущее.
Вы пробовали разные конфигурации?
Да, я пробовал как стандартную версию, так и некоторые варианты. Это не первый раз, когда мы тестируем такие решения, но сегодня было важно продолжать собирать данные. Сейчас у нас есть база, которая позволяет показывать хорошие результаты.
Пекко говорил о работе с торможением двигателем. Как тебе, особенно на входе в поворот?
Мы немного поработали и над этим. Но в целом мы на этапе, когда мотоцикл уже очень хорош, поэтому находить дальнейшие улучшения непросто. Мы попробовали несколько конфигураций: какие-то были лучше, какие-то — хуже, но в целом меня уже устраивала стандартная база. Цель на ближайшие гонки — собрать воедино сильные стороны разных решений, не потеряв того, что уже работает.
В этом тесте ты был очень стабилен. Чувствуешь себя ближе к Aprilia в быстрых поворотах по сравнению с предыдущими гонками?
Всегда сложно сравнивать, не пилотируя другие мотоциклы. Я не знаю точно, что именно пробовали другие сегодня. Со стороны трудно понять различия: можно поставить много разных деталей, но визуально кажется, что всё одинаково. При этом мы улучшили некоторые аспекты, так что, думаю, в будущем сможем быть немного более конкурентоспособными.
В этом тесте ты был очень стабилен.
Да, думаю, да. Для меня это довольно естественно: я стараюсь работать очень логично, поэтому примерно знаю, как получить определённое время круга, и могу его повторять. Сегодня я был довольно стабилен, хотя мне пришлось немного ограничить круги из‑за дискомфорта в левой части спины, который тянется у меня последние недели. Поэтому мы внимательно управляли работой.
Вы нашли что-то, чтобы улучшить расход покрышки в середине гонки?
Я всегда считал, что наш мотоцикл хорошо работает сзади, но часто мы теряем в эффективности, потому что склонны злоупотреблять этим. Сегодня мы попробовали некоторые решения, которые, похоже, улучшают этот аспект. Всё равно нужно быть осторожными, потому что на тестах сцепление очень высокое, и после многих дней на одной и той же трассе кажется, что всё работает. В других условиях всё может измениться. Но признаки положительные: идея в том, чтобы получить мотоцикл, который лучше проходит круг, не слишком нагружая заднюю покрышку.
Вы не делали тайм-атаку?
Нет, мы ни разу не ставили soft: все времена были показаны на средней. Это не входило в планы и не было времени — у нас было слишком много вещей, которые нужно было попробовать. Многие тесты мы даже не смогли завершить. Если бы могли, это было бы полезно, потому что сейчас квалификация очень сильно влияет на гонку. Но во время тестов приоритет другой.