Ди Джанантонио: У меня столько держака, что мотоцикл ещё сильнее бесится

Фабио ди Джанантонио надеялся провести на Балатон Парке совсем другую спринт-гонку, но ему пришлось довольствоваться десятым местом на финише — вне очковой зоны. Жаль, тем более что в квалификации всё складывалось вовсе не плохо: четвёртая позиция на стартовой решётке могла быть и выше, не допусти он небольшую ошибку в третьем секторе.

Но, как часто бывает в этом сезоне, слабым местом Фабио остаются первые круги — в том числе из-за направления, выбранного в настройках его Desmosedici. Эти решения позволяют его GP26 проявлять себя прежде всего во второй части гонки, но ценой часто сложного первого отрезка.

Ди Джанантонио прокомментировал после спринта:

На этой трассе, похоже, очень трудно обгонять. Очень жарко, покрышки нагреваются больше обычного, и сложно быть точным на торможениях и доводить атаку до конца.

В то же время Хорхе Мартин сегодня, думаю, тот пилот, который сделал больше всех обгонов, и если сделал он — значит, это возможно.

Квалификация прошла неплохо, в третьем секторе допустил небольшую ошибку: был слишком агрессивен на торможении. Иначе мог бы проехать чуть лучше — думаю, потерял около двух десятых. Старт был приличным, первые два поворота — тоже не так уж плохо.

Тогда что произошло?

Проблема в том, что из-за того, как мы настроили мотоцикл, в первые круги мне очень тяжело, и на самом деле такое уже случалось и в других гонках, но когда еду впереди, как-то закрываю эту дыру. А дальше, чем больше проходит гонка, тем больше мотоцикл улучшается, и я еду быстрее.
Здесь, на мой взгляд, мы оставили слишком большой запас по покрышке. Как бы ни хотелось атаковать, когда я почти выпрямляю мотоцикл в центральной части покрышки, теряю держак и не использую тот держак, который есть в наклоне. Поэтому обгонять было очень сложно, особенно Пекко.

Сам Пекко сказал, что у твоего мотоцикла намного больше держака, чем у его. Это правда?

Я не езжу на мотоцикле Пекко, так что не знаю, что у него. Я говорил о своём, и, на мой взгляд, у меня действительно очень много держака, и поэтому в первые круги мне тяжело, потому что он сильно нагружает переднюю часть. А когда у тебя столько держака на трассе, которая сама по себе даёт много держака, становится трудно всем этим управлять. На выходе часто выносят шире, проезжаю больше метров. Мотоцикл ещё и чуть сильнее бесится — нужно поработать, чтобы сделать его более ровным.

Как думаешь, завтра продолжите на мягкой?

Думаю, это сильно зависит и от условий. Если станет ещё жарче, мягкая может ещё сильнее начать сдавать, так что это будет вопросительный знак. Но пока хочу больше сосредоточиться только на мотоцикле — чтобы он работал лучше.

Тебе нравится эта трасса, или ты тоже считаешь её немного «грустной», где сложно обгонять и делать шоу?

Если бы я ехал первым и выиграл гонку, сказал бы тебе, что это самая красивая трасса в мире. Они все разные, на каждой трассе разный держак. В Барселоне его нет, на Муджелло скорость выше. Здесь обгонять трудно.
Но суть в том, что ты должен всегда быть лучшим — я никогда не буду жаловаться на трассу. Такая она есть.

Как палец?

Палец беспокоит, не могу по-настоящему хорошо сжимать руль, но больше всего сказывается то, что уже три недели не тренируюсь. Из‑за ран, чтобы не рисковать и не занести инфекцию, не мог тренироваться слишком много. Поэтому дома толком не тренировался и сейчас физически даётся тяжелее.

Мы видели, что здесь ты использовал аэродинамический пакет GP24. Почему?

Мне всегда кажется, что, как нас учит, например, Формула 1, определённая аэродинамическая форма что-то даёт и одновременно что-то забирает. Поэтому на некоторых трассах — с разным уровнем держака или скорости — считаю правильным использовать два аэродинамических пакета, которые дают два разных результата. На некоторых трассах разница чувствуется — немного как другое решение по настройкам.