Акоста: Дождь? Возможно, это те условия, в которых KTM работает лучше всего
Проблема не столько в том, чтобы ехать быстро, сколько в том, чтобы выйти на эту скорость сразу. В MotoGP сейчас ты выезжаешь из боксов, и через пять кругов уже на полсекунды быстрее рекорда трассы.
Херес оставил у него горький привкус, и теперь он охотится за реваншем. Педро Акоста нацеливается перевернуть страницу в Ле-Мане после трудностей андалусского этапа, с намерением снова вернуться в борьбу за позиции в группе лидеров.
С его стороны есть ожидания, прежде всего из-за тех погодных условий, с которыми гонщики могут столкнуться в уик-энд.
Здесь, в Ле-Мане, у меня всегда была хорошая скорость с самого первого года в Moto3, но результаты так по-настоящему и не пришли. Обычно это была трасса, на которой удавалось ехать быстро вплоть до воскресенья, так что надеемся, что в этот раз что-то изменится.
Чего ты ожидаешь?
Думаю, приеду с другим настроем по сравнению с прошлым годом. Также считаю, что обновления, привезённые из Хереса, могут нам помочь, особенно в 1-м и 2-м поворотах, где у меня всегда были некоторые трудности. Посмотрим, удастся ли немного улучшиться.
Прогнозы обещают холод и дождь…
Но в целом этот мотоцикл всегда довольно хорошо вёл себя на холодном асфальте. Даже в прошлом году, после непростого начала, здесь нам удалось сделать шаг вперёд. В спринте я шёл четвёртым до падения, и в гонке тоже удалось добиться хорошего результата в сложных условиях. Поэтому думаю, уик-энд может получиться хорошим, хотя нужно будет быть внимательными к погодным сюрпризам.
Под дождём ты показал, что чувствуешь себя уверенно…
Думаю, это те условия, в которых мотоцикл работает лучше всего. Точной причины нет: просто в младших классах я много страдал на мокром, и это помогло мне вырасти. А с тех пор как пришёл в MotoGP, на мокром всё всегда складывалось довольно хорошо. Поэтому надеюсь, что в этот уик-энд так и продолжится. Конечно, предпочёл бы ехать по сухому, чтобы по-настоящему проверить обновления, привезённые из Хереса, потому что тесты в понедельник часто немного искажены из‑за большого количества резины, оставленной на трассе. Но немного воды не было бы проблемой.
В Хересе мы видели обтекатель последней эволюции. С технической стороны, увидим ли уже что-то и здесь?
Мы привезли некоторые аэродинамические новинки и кое-что также в задней части мотоцикла. Это не огромные изменения, но между воскресеньем и понедельником в Хересе мы сделали важный шаг. Ощущение такое, что мотоцикл теперь лучше поворачивает и лучше «закрывает» поворот на финальной фазе торможения — как раз этого мне не хватало в Хересе, особенно на последних секторах трассы. Посмотрим, будут ли улучшения действительно такими большими, какими они казались на тестах.
Многие в своё время задавались вопросом, когда придёт твоя первая победа…
Под дождём всегда может случиться что-то неожиданное, в том числе потому, что в таких условиях мотоциклы очень сильно сближаются по уровню эффективности.
Ранее ты говорил о новом обтекателе. Будет ли это одной из последних новинок?
Посмотрим, что произойдёт. Что касается обновлений, это последняя фаза эры MotoGP с моторами 1000cc, так что то, что у нас есть сейчас, будет более или менее тем пакетом, который мы будем использовать до конца сезона. Поэтому важно сразу привезти всё, что можем, собрать информацию, а затем стабилизировать окончательный пакет. В итоге у нас практически останется только тест в Барселоне с 1000cc, так что сейчас подходящий момент, чтобы использовать весь доступный материал.
Уровень чемпионата сегодня очень высок. Ты представлял себе это?
Проблема не столько в том, чтобы ехать быстро, сколько в том, чтобы выйти на эту скорость сразу. В MotoGP, на FP2, сейчас ты выезжаешь из боксов и через пять кругов уже на полсекунды быстрее рекорда трассы. Вот в чём настоящая сложность: все едут быстро, но прежде всего все способны сразу выйти на предел.