Маркес: Другие считают меня фаворитом? Приятно, но это не реальность

Марк Маркес завершил пятницу на Балатон Парке с уверенностью в прямом выходе в Q2 завтра и ещё одним шагом вперёд на пути к возвращению в физическое состояние, которое позволит постоянно бороться на самом высоком уровне.

На одном быстром круге Марк продолжает быть крайне опасным, но когда дело доходит до дистанции гонки, проблемы проявляются.

Всё было бы в пределах нормы, если бы соперники при этом не были уверены, что потенциал Марка — абсолютно подиумный.

Однако испанец, в очередной раз, сам постарался «погасить пожар», продолжая избегать лишнего давления в этот момент.

Сейчас не чувствую усталости, потому что сегодня ехал как дизель. В некоторых кругах атаковал, в других — нет. Конечно, это не лучший способ работать ни над настройками, ни над стилем пилотирования. Нажимал только на отдельных кругах, и это сложно с ментальной точки зрения, потому что тяжело поймать правильные ориентиры. Но если завтра проснусь и буду чувствовать себя хорошо, постараюсь прибавить прежде всего в том, что касается моего стиля пилотирования.

Со стороны казалось, что ты контролировал ситуацию лучше, чем на Муджелло.

Да, я был больше под контролем, но потому что чувствовал себя хуже. Надеюсь, завтра буду чувствовать себя лучше, сегодня я совершенно не хотел падать. Правда, в некоторых медленных поворотах, если атаковать, легко упасть. Но сегодня я старался просто управлять ситуацией — особенно оставить немного энергии в запасе на следующие два дня.

Насколько сложно тебе беречься?

Это самое сложное для меня — поэтому я и продолжаю говорить одно и то же. Нужно просто терпение. Когда надеваю шлем и выезжаю на трассу, это трудно: сегодня утром выехал и сразу начал атаковать. Но через два круга понял, что делаю не то. Поэтому постарался сбросить темп, чтобы затем лучше проходить те повороты, где чувствовал проблемы. Ментально это очень тяжело, потому что не получаешь правильных ориентиров. Когда хочешь атаковать, тормозишь позже и, возможно, у тебя нет правильного ориентира по точке торможения — и это самое сложное в управлении. Сегодня это была моя стратегия, чтобы завтра поехать лучше.

Тебя удивило, что ты закончил FP1 первым?

В FP1 я был удивлён, но в предквалификации результат был нормальным. В итоге я был первым в FP1, но при этом — далеко от тех ощущений, которые хотелось бы иметь, даже если заканчиваешь сессии впереди. В предквалификации я этого и ожидал — быть между пятым и десятым местом. Моя цель на завтра — быть во втором ряду. Это было бы для меня успехом.

Как сработал новый хвостовой обтекатель Ducati?

Днём было очень ветрено, и мы сразу попробовали этот хвостовой обтекатель. Как вы можете понять, мы пытаемся найти больше поддержки сзади. Но на данный момент нам ещё нужно сделать реальные сравнения со старым.

Соперники продолжают называть тебя одним из фаворитов здесь.

Если говорить о пяти кругах — возможно. Но когда нужно проехать 14 кругов, как в спринте, понимаю, что вариантов у меня не так много. Скорость есть — и на Муджелло я был близко к поул-позиции, не так уж далеко. Мне приятно знать, что другие видят меня таким, но это не правда.

Итоги дня похожи на пятницу на Муджелло?

Чувствую себя так же, как на Муджелло. Ни лучше, ни хуже. Эта трасса менее физическая, поэтому есть время перевести дыхание. Но есть торможения, которые даются мне тяжело. Так тоже нормально.

Ты полностью снял все сомнения по поводу физики, по поводу нервов?

На Муджелло я снял некоторые сомнения по поводу нервов. Сейчас остаётся вопрос, до какого уровня могу дойти в плане мышц. Сейчас по мышцам не дохожу до той точки, где начинают работать нервы.