Мартин: Тест с 850? Я не заходил в боксы, знал, что не могу войти

Хорхе Мартин в последних Гран-При испытывал больше трудностей, чем ожидалось, так и не сумев повторить уровень, показанный в Ле-Мане. Но в общем зачёте он всё равно остаётся совсем рядом с Марко Беццекки, который накануне этапа в Ассене сохраняет преимущество всего в 8 очков над чемпионом 2024 года.

В Нидерландах Хорхе постарается вернуть ощущения за рулём, которые позволили ему победить во Франции, оформив дубль между спринтом и ГП, а отсутствие устройств для «приседания» на старте может стать союзником для пилота, который на стартах всегда был ориентиром.

Надеюсь, у команды есть какие-то идеи. Не хочу быть инженером — хочу быть только пилотом. Надеюсь, мои комментарии помогут найти что-то завтра. Возможно, мне всё ещё не хватает километров с мотоциклом, хотя я уже провёл довольно много гонок. Почти никогда не был на своих 100%, разве что только в Ле-Мане нашёл идеальные ощущения. Надеюсь, скоро верну их, потому что знаем: мотоцикл хороший, и когда чувствую себя хорошо, могу атаковать. Иначе становится действительно тяжело.

Огура едет очень сильно, ты смотрел его данные?

Я всегда смотрю данные других пилотов Aprilia. У Аи настройка всегда немного отличается от остальных, потому что он очень много едет «с передка». По сути, он — моя противоположность: у него огромная обратная связь с передней частью мотоцикла, при этом он очень сильно слайдит задней частью. Это не совсем мой стиль. Не думаю, что правильно двигаться в том же направлении, потому что я — Хорхе, Марко — это Марко. У каждого пилота свой стиль, мне нужно сосредоточиться на себе и на том, что позволяет быть быстрым. Думаю также, что Брно — не совсем моя трасса: там много торможений в повороте, а это не то, что мне нравится. Но это уже в прошлом, и я надеюсь вернуть ощущения, которые ищу.

Ты получал какую-то информацию о тестах в Брно?

Я не получал информацию о тестах, не спрашивал. Я даже не заходил в боксы, мне ничего не сказали, но я знал, что не могу войти. Не могу дождаться, когда попробую Pirelli: я говорил с Альдегером, и он сказал, что они довольно разные. Надеюсь, мы сможем попробовать их скоро — и на 1000 тоже, просто чтобы понять покрышки.

Возможно, вам дадут попробовать их на 1000.

Знаю, что, возможно, в Австрии это будет возможно — мы на это давим. Думаю, это интересно и полезно для всех пилотов, иначе кто-то окажется в невыгодном положении с новым сезоном.

Что ты думаешь о новом старте без holeshot?

Будет интересно без holeshot. Я пару раз пробовал старт без устройства — и это интересно. Разница по 0–100 не огромная, но мотоцикл сложнее контролировать. Думаю, талант будет решать: нужно управлять большим количеством вещей. Раньше речь шла только о том, чтобы держать полный газ и отпускать сцепление. Для меня это будет хорошо. Важно, чтобы старты стали безопаснее — это причина, по которой приняли такое решение: чтобы мы подъезжали медленнее к первому торможению.

Считаешь, что здесь тебе обязательно нужно выиграть ради титула?

Не думаю, что сегодня для меня есть обязанность победить. Скорее есть обязанность вернуть правильные ощущения. Это действительно самое важное: если верну их, смогу бороться за подиумы и победы. Я воспринимал начало сезона как тест, чтобы понять, насколько могу улучшиться. По-моему, в Ле-Мане мы перестали улучшаться, а остальные пошли дальше. Нам нужно продолжать улучшать нашу базу.

Сегодня Aprilia и Ducati равны по уровню?

Не знаю, на каком уровне Ducati. У меня Aprilia, и я думаю только о работе с ней.

Баньяйе придётся очень тяжело адаптироваться?

Не знаю, к чему должен привыкать Пекко. Есть много вещей, к которым приходится адаптироваться, мотоциклы разные. Думаю, в следующем году то же самое будет для многих из нас. Не хочу углубляться в детали.