KTM: четыре года без победы в MotoGP

Сегодня Bajaj Mobility AG пережила три тяжёлых года в своём основном бизнесе. Но и её успехи в мотоспорте с главным брендом KTM оставляют желать лучшего — особенно в MotoGP и MXGP.

Штефан Пирер, председатель совета директоров KTM AG и CEO Pierer Mobility Group, объяснял перед выходом австрийского производителя в MotoGP в 2017 году:

Мы выиграли каждый чемпионат, в котором участвовали как заводская команда. Мы не идём в MotoGP с олимпийским мышлением; хотим большего, чем просто участвовать. Хотим однажды стать чемпионами мира, даже если нам потребуется терпение.

Однако, не в последнюю очередь из‑за высоких затрат, терпение австрийцев вскоре иссякло. Группа Pierer инвестировала до 70 миллионов евро только в гонки Гран-При, когда в 2019 году была добавлена клиентская команда — Tech3 Эрве Поншараля. С 2017 по 2019 год KTM даже была единственным крупным производителем, строившим собственные заводские мотоциклы Moto2, на которых Оливейра и Биндер одержали 14 побед и стали вице-чемпионами мира.

Даже после первых побед в ГП Биндера и Оливейры в 2020 году и подиумов Пола Эспаргаро посыл Пирера был однозначным: «В 2021-м мы должны бороться за титул».

Новичок Биндер (чемпион мира Moto3 2016 года на KTM) одержал свою первую победу в MotoGP на RC16 в ковидном 2020-м — в Брно — уже на третьем старте. Затем Мигель Оливейра неожиданно триумфировал в августе в Шпильберге на Red Bull Tech3 KTM и на ГП Портимана доминировал над всеми соперниками в манере Марка Маркеса. Пол Эспаргаро занял пять третьих мест всего за 14 этапов 2020 года; третье место в чемпионате позади Жоана Мира и Франко Морбиделли он упустил всего на четыре очка. Поэтому в Маттигхофене его считали надёжным претендентом на титул в 2021 году.

Однако несколько бывших топ-менеджеров и нынешних инженеров KTM убеждены: «2020 год был нашим лучшим годом в MotoGP; затем разработка стала слишком лихорадочной под сильным давлением сверху, и были разногласия между инженерами».

Когда победы стали редкостью в 2021 году (Оливейра выиграл 6 июня в Каталонии, Биндер почти чудом выиграл Гран-При Шпильберга благодаря смелому выбору покрышек под дождём), в KTM Factory Racing в Мундерфинге начался разлад.

Увольнение Оливейры после пяти побед и доминирующих гонок (в том числе под дождём) по итогам сезона 2022 года оказалось серьёзной ошибкой. Его преемник Джек Миллер, несмотря на успехи в MotoGP с Honda и Ducati, за два года так и не смог обеспечить результативность во многих аспектах работы заводской команды. Австралиец должен был принести техническую компетентность из заводской команды Ducati — так же, как ранее это сделал Данило Петруччи в Tech3-KTM.

Тим-менеджер Майк Ляйтнер в конце 2021 года был заменён на Франческо Гвидотти, пришедшего из Pramac Ducati. Пытаясь быстро вернуться на правильный путь, спортивный директор KTM Пит Байрер нанял дополнительных инженеров с опытом работы в Ducati: шефа команды Бастианини Альберто Джирибуолу и даже Фабиано Стерлаккини — как нового технического руководителя и вице-президента по технологиям шоссейных гонок.

С этого момента проявился конфликт между итальянским контингентом и немецкоязычными инженерами — Риссе, Фельбером и Трибом. Когда возникали неудачи, специалисты по шасси обвиняли конструкторов двигателя, хотя двигатель RC16 V4 1000cc Курта Триба пилоты и соперники неизменно хвалили за надёжность, мощность и удобство управления.

С самого первого выхода в MotoGP KTM была единственным производителем, делавшим ставку на собственные подвески WP и стальные решётчатые рамы, тогда как конкуренты использовали алюминиевые шасси и Öhlins. Штефан Пирер годами однозначно заявлял:

У нас лучший в мире ноу-хау и лучшая технология для стальных рам. Это наша религия и наша ДНК.

Но после Гран-При Мизано в сентябре 2023 года заводские пилоты Биндер и Миллер вместе с тест-пилотом Дани Педросой внезапно попробовали новые рамы из углеволокна в понедельник под покровом секретности, хотя Ducati уже с треском провалилась с концепцией из углеволокна при инженере Филиппо Прециози, а Росси ещё в 2011 году очень рано потребовал алюминиевую раму.

Ни одному сотруднику KTM не разрешалось произносить термин «углеволокно»; допускалось только выражение «новая технология», потому что в отчаянии руководители KTM отказались от своей ДНК и ключевых убеждений. Лишь серийные мотоциклы KTM, Husqvarna и GASGAS до сегодняшнего дня сохраняют концепцию дешёвой стальной рамы.

Пока углепластиковые маятники для RC16 ещё проектировались и изготавливались в KTM Technologies в Анифе/Зальцбурге, производство углепластиковых рам было отдано на аутсорсинг в Bräutigam GmbH в Фрайберг-ам-Неккар.

Переход со стальных рам на углепластиковые не стал оглушительным успехом. KTM не одерживала победу в MotoGP в воскресной гонке на сухой трассе со времён Гран-При Каталонии 2021 года. Даже у Honda (победа с Ринсом в апреле 2023 года в Техасе) и Yamaha (Квартараро выиграл в Саксонии в 2022-м) серии без побед были короче. Даже в спринтах у KTM было лишь несколько успехов: благодаря Брэду Биндеру в Термас де Рио Ондо и Хересе в 2023 году и благодаря сильному Педро Акосте на открытии сезона в Бурираме (Таиланд) в 2026-м.

После 2019 года KTM закрыла свой проект Moto2, чтобы направить больше финансовых и кадровых ресурсов в королевский класс. В 2023 году руководство Pierer даже искало два стартовых места для третьей команды MotoGP — «команды мечты» с Марком Маркесом и его потенциальным преемником Педро Акостой. По иронии судьбы, теперь эта пара воссоединится в 2027 году у конкурента Ducati, который выиграл Кубок конструкторов пять раз подряд с 2020 года и задал новые стандарты.

На немецком этапе чемпионата мира в Саксонии стало ясно, что Стерлаккини не продлит контракт с KTM после трёх лет. Ему так и не удалось по-настоящему раскрыть свой потенциал в Австрии из‑за постоянных внутренних конфликтов, а Биндер, Миллер и остальная команда не смогли оправдать ожидания. Стерлаккини нашёл идеальную среду в Aprilia Racing, когда Альбезиано перешёл в HRC.

Показатели Aprilia в 2026 году: семь побед в MotoGP в двенадцати этапах, при этом все четыре пилота хотя бы раз набирали минимум 25 очков. Беццекки сделал это четыре раза, Мартин — один раз, Аи Огура — один раз и Рауль Фернандес — один раз, плюс две победы в спринте.

Кроме того, все четыре пилота RS-GP входят в первую шестёрку чемпионата, при этом Мартин, Беццекки и Огура занимают первые три позиции, напоминая о своих временах в Ducati.

В Кубке конструкторов карьера KTM в MotoGP продолжает идти по нисходящей.

Несмотря на первоначальный энтузиазм, после побед и подиумов после 2021 года KTM боролась. После утраты ценных концессий команда Tech3 одновременно была оснащена актуальными заводскими мотоциклами.

Ситуация стала ещё сложнее, когда весной 2024 года у крупнейшего производителя мотоциклов Европы замедлился рост: прибыль, выручка и продажи в штуках снижались или стагнировали. Это было связано с приобретениями GASGAS и MV Agusta, а также с плохо продуманным заходом в велосипедный бизнес (он обошёлся группе Pierer в общей сложности в 400 миллионов евро!), что исчерпало капиталовые резервы компании. Жёсткие меры по сокращению затрат были внедрены слишком поздно. Итог: в декабре 2024 года пришлось запускать процедуры неплатёжеспособности, а обязательства достигли 2,04 млрд евро.

Тем не менее 2023 год всё ещё был рекордным по продажам мотоциклов: было продано 381.555 мотоциклов четырёх брендов. После болезненных увольнений и мер реструктуризации продажи в штуках обрушились до 209.704 в 2025 году. Это было примерно на 28% меньше, чем в катастрофическом финансовом 2024-м.

В 2025 году CEO Штефан Пирер был вынужден уйти со всех своих должностей. А индийский партнёр Раджив Баджадж, став новым мажоритарным акционером, спас компанию от банкротства, предоставив кредит примерно на 400 миллионов евро после того, как несколько попыток финансового спасения провалились.

Готтфрид Ноймайстер и Штефан Пирер (бывший CFO кейтеринговой компании Do&Co) находились на должности нового CEO два года, и Bajaj не скрывала, что дополнительные рабочие места будут перенесены из Австрии в Азию.

Год назад он заявил, ссылаясь на высокие операционные расходы в Европе: «Производство мотоциклов в Австрии мертво».

Новообразованной Bajaj Mobility AG в первой половине 2025 года пришлось провести шестимесячную остановку производства в Австрии, чтобы сократить огромные складские запасы и без сбоев перезапустить цепочки поставок. Поэтому неудивительно, что в первой половине 2026 года были зафиксированы лучшие показатели продаж, чем годом ранее.

Bajaj продолжает вливать новый капитал, поскольку возвращение к прибыльности остаётся недостижимым. Доля 50,1% в MV Agusta была продана обратно Сардарову, подразделение X-bow (спорткары) было продано бельгийской компании, а в мотоспорте бренд KTM теперь явно в центре внимания во всех сериях для группы Bajaj. В гонках Гран-При команды Husqvarna и GASGAS были свёрнуты уже в 2024 году, и аналогичный шаг предпринимается в оффроуд-дисциплинах.

Три года менеджеры KTM ищут инвесторов для гоночного подразделения MotoGP и KTM Factory Racing, но не было достигнуто соглашение ни с каким американским фондом вроде BlackRock, ни с FountainVest из Гонконга, ни с консорциумом нового CEO Tech3 Гюнтера Штайнера, ни с CFMOTO, ни с известным лицом вроде Льюиса Хэмилтона. Инсайдеры сообщили, что австрийцы требовали огромную сумму денег, но не были готовы уступить какой-либо контроль.

В сфере оффроуд-гонок группа Bajaj сталкивается с новыми сильными конкурентами — Ducati, Triumph и Fantic. Звезда Red Bull KTM Джеффри Херлингс теперь доминирует в престижном чемпионате мира MXGP на Honda.

CEO KTM Готтфрид Ноймайстер проводит радикальную реструктуризацию при новом мажоритарном индийском акционере Bajaj Mobility AG. За счёт резкого сокращения сложности модельного ряда, складов и административных структур планируется существенно снизить постоянные затраты в регионе Иннфиртель и восстановить прибыльность после кризиса.

Bajaj также настаивает на резком сокращении накладных расходов в IT, исследованиях и разработке.

В 2025 и 2026 годах KTM хвасталась своим самым грозным квартетом пилотов за всю историю в MotoGP: Биндер и Акоста в заводской команде и Бастианини и Маверик Виньялес в Tech3. Однако Акоста занял лишь девятое место, Виньялес — одиннадцатое, а Биндер и Бастианини были вынуждены довольствоваться 14-м и 15-м местами в личном зачёте соответственно. Перспективы на 2026 год ненамного лучше; Виньялес был заменён слишком поздно Полом Эспаргаро после долгого года травм.

Ещё предстоит увидеть, смогут ли Алекс Маркес и Фабио ди Джанантонио, а также будущий дуэт Tech3 (без спонсора Red Bull в 2027 году) выступить лучше в следующем сезоне.

За последние шесть лет KTM потеряла такие таланты, как Хорхе Мартин, Марко Беццекки и Рауль Фернандес, которые ушли к Ducati и Aprilia, и больше не является главным кандидатом для молодых перспективных пилотов в королевском классе. Но австрийцы всё ещё способны предложить намного больше денег, чем сателлитные команды вроде Gresini Racing или VR46.