Ди Джанантонио: Не иметь заводского контракта было бы шагом назад для меня

Фабио ди Джанантонио приезжает в Ле-Ман в статусе пилота Ducati, который находится выше всех в личном зачете, и опираясь на стабильность, которой на данный момент не хватает его коллегам на других Desmosedici.

Диджия пока ещё не добился победы, но ощущение такое, что этот результат ему по силам, а сейчас очки, отделяющие его от Марко Беццекки в общем зачете, составляют всего 30.

Однако, насколько бы ярким ни было настоящее, остаётся большая неизвестность относительно будущего Ди Джанантонио, который благодаря этим результатам сейчас является ключевой фигурой на рынке. С одной стороны — возможность продолжить с Ducati и VR46, с другой — шанс сменить цвета и стать знаменосцем KTM в заводской команде.

Я заводской пилот Ducati и считаю, что делаю хорошую работу. Поэтому считаю, что заслуживаю продолжать держать этот уровень. Нужно иметь такое отношение, если хочешь думать о победе в чемпионате мира; без этого, как считаю, это было бы шагом назад в моей карьере. Поэтому Диего Тавано работает над тем, чтобы дать мне наилучший из возможных вариантов — с заводским контрактом.

Есть риск снова сменить команду как раз после того, как ты достиг большой уверенности с нынешней.

Иметь одну и ту же команду два года подряд — это семь из десяти. Это очень многое меняет, я пережил много смен команд. Остальные три пункта — это ты сам должен дать газ, но иметь сильную команду два сезона подряд — невероятная вещь. Мы приехали на первые тесты в этом году и с ребятами за полдня сделали работу, которую в прошлом году сделали бы за четыре гонки. Это существенно продвигает тебя в работе.

Можешь войти в детали?

В целом у каждого человека есть своё представление о том, как должен работать мотоцикл. Когда тебе очень-очень повезёт, ты можешь понять всё на тестах, но нужно быть действительно везучим: есть много переменных. Есть шаги, которые нужно сделать, чтобы совместить идею, которая есть у техника, с тем, что думаешь ты, — метод работы, как планировать уик-энд. Есть много вещей, которых не видно за кулисами, и иметь такую сильную команду два года даёт две десятых с круга. Безусловно, преемственность — это нечто очень важное, но будущее зависит не только от этого.

Ты обозначил для себя крайний срок, чтобы узнать своё будущее?

У меня нет даты, если честно. Точно не во время гоночного уик-энда, потому что хочу придать этому уик-энду и этому сезону всю важность на свете, потому что хочу выступить действительно хорошо. Поэтому говорить о будущем во время гонок — неправильно. Это было бы отвлечением и не помогло бы. Сейчас, к счастью, у меня нет ни давления, ни спешки; хочу просто работать на будущее, и мы делаем это с Диего, чтобы иметь спокойное будущее. Спешки нет, если честно.

Ле-Ман может оказаться дождливым уик-эндом. Ты готов?

Готов к Ле-Ману, хотя знаю, что это всегда сложный уик-энд из-за погоды. Это будет ещё одна возможность для нас прибавить. В этом сезоне дела идут неплохо, но всегда приятно иметь возможность улучшаться.

Как тебе кажется, чего тебе не хватает на мокрой трассе?

Думаю, что мне не хватало, чтобы быть самым быстрым, — уверенности с задней частью в дождь, правильной загрузки покрышки, чтобы она работала хорошо. Особенно на первых кругах в дождь это сложно, проблема становится экспоненциальной. Если хорошо стартуешь и хорошо прогреваешь покрышку, потом можешь ехать всё быстрее. Если же начинаешь плохо, в итоге едешь всё медленнее, потому что ситуация ухудшается. Это аспект, над которым нужно работать, чтобы быть готовыми в первых поворотах и на первых кругах.

Тебя беспокоит, что ты можешь потерять ту стабильность, которая у тебя есть на каждом Гран-При?

Я не беспокоюсь, вижу в этом возможность попытаться быть всё быстрее и на мокрой трассе. Рано или поздно мне нужно с этим столкнуться, и лучше сделать это сейчас, когда мы в начале сезона.

Как прошли тесты в Хересе, нашёл что-то интересное?

Я не пробовал очень многое, но мы провели действительно отличные тесты. Много кругов, много разных проб. Здесь попробую новую аэродинамическую конфигурацию и думаю, что здесь мы поймём намного больше. Тесты — фантастическая возможность, но там всегда очень много сцепления, и сложно дать полную оценку. Поэтому важно пробовать вещи на разных трассах, с разными температурами и разными условиями.

У тебя ещё и новая стрижка. Это часть пакета?

Да, у меня новая стрижка! Мой близкий друг только что открыл заведение, он барбер. Так что мы подумали сделать что-то особенное. Это часть новой аэродинамики Ducati!.

Ты можешь работать с данными других пилотов Ducati?

По сравнению с Пекко мы не слишком разные. Он очень сильно полагается на торможение, я — чуть меньше. Но на самом деле, когда смотрю данные и он на своём пике, мы не так уж и различаемся. Так же и с Алексом, но он делает некоторые вещи по-другому. Я и Марк, например, сильно отличаемся. На заднем подиуме в Гоянии был забавный эпизод: он сам сказал мне, что у нас две разные траектории. Я, Пекко и Алекс ближе, хотя каждый делает какие-то вещи по-своему.

Сегодня тебя все ищут, два года назад всё было совсем иначе. Это меняет твой подход к гоночному уик-энду?

Я польщён и благодарен за эту ситуацию. Нынешние результаты — плод долгой работы, которая сейчас приносит свои плоды. Возможно, раньше я не был готов, возможно, меня не ставили в правильные условия, чтобы прийти к определённым результатам, тогда как сейчас всё изменилось, и приятно, что теперь есть много команд, которые это ценят. Для меня это, безусловно, многое меняет.