Баньяйя: Мы уже давно стояли на месте, сегодня я увидел улучшения
После схода вчера из-за технической проблемы Франческо Баньяйя вернулся на трассу Херес-Анхель Ньето, чтобы провести день тестов, особенно важный для Ducati, которой после сложного начала сезона нужно было сделать явный шаг вперёд.
Хотя этот понедельник испытаний он завершил на десятом месте — в семи десятых от ориентира, заданного Аи Огурой, который возглавил полностью априльевскую тройку, пилот Ducati выглядел довольно уверенным и довольным откликом от опробованных на андалусской трассе решений.
Это был действительно важный тест? Должен сказать — да. Тесты почти всегда очень важны, особенно в ситуации, в которой мы сейчас находимся. Мы попробовали разные варианты аэродинамики — это было то, на чём мы больше всего сосредоточились, — а также немного поработали с электроникой, чтобы помочь нам тормозить мотоцикл.
Доволен аэродинамикой и надеюсь, что она сможет появиться как можно быстрее, потому что она здорово помогла мне прежде всего нести скорость в поворот, не теряя траекторию. Мы сделали небольшой шаг вперёд. Возможно ли, что эта аэродинамика появится уже в Ле-Мане? В Ducati творят чудеса, так что надеюсь, сделают это быстро. С электроникой, наоборот, немного сложнее, потому что мы ходим по кругу. Мы не нашли решения, но одна из проверок, которые мы сделали, похоже, направила нас к возможному улучшению. Так что надеюсь, команда начнёт над этим работать, чтобы в Ле-Мане было что-то, что сможет немного помочь мне останавливать мотоцикл и заводить его в поворот — это момент, в котором у меня всё ещё есть трудности.
Трудности дукатиста были особенно заметны в повороте 6, где ему было сложно выезжать в одной и той же точке на каждом круге.
Сейчас всё именно так, потому что я упрямый и всегда пытаюсь останавливать мотоцикл слишком рано: хочу тормозить там, где знаю, что могу это делать, а потом возвращаться в боксы и говорить, какой круг получился лучше. В том числе и потому, что я пробовал много мэппингов и мне нужно было атаковать на пределе.
На вопрос о причинах, по которым он пробовал аэродинамические элементы разных лет, пилот из Пьемонта объяснил:
Стараются взять лучшее от каждой отдельной вещи. Понятно, что улучшать такую аэродинамику, как у GP24, было непросто: она была законченной, мало вставала на заднее колесо, была быстрой на прямой, хорошо поворачивала и была ещё и очень юркой. Но мы дошли до точки, в которой остановились, и нужно сделать шаг вперёд. Поэтому привезли обтекатели, по которым в прошлом году мы так и не поняли, хороши они или нет; обтекатели с тестов, которые для меня были позитивными, но имели недостатки, и, возможно, здесь мы нашли баланс, который может работать.
Похоже, мнения четырёх заводских пилотов Ducati совпадают?
Пока не знаю. Есть одна вещь, которую пробовали и я, и Марк, и по ней мы были предельно едины, и надеюсь, что и остальные тоже.
Впрочем, одно ясно: миссия «сделать шаг вперёд» была выполнена.
По разным вещам, которые я попробовал, как всегда, были плюсы и минусы: что-то — да, что-то — нет, но для меня «да» было больше, чем «нет». Для меня это был важный тест, прежде всего потому, что он помог увидеть улучшения после долгого времени, когда мы стояли на месте. Учитывая то, как мы ехали сегодня, наш темп и те покрышки, которые у нас были, думаю, мы были быстры. Может ли нам пригодиться и тест в Барселоне? Не так, как этот: Барселона — трасса сама по себе, без сцепления, с длинными поворотами и с другой настройкой.
Дукатист уверен, что уже на следующем этапе у него будет что-то из того, что он попробовал сегодня на тестах.
Да. Надо сказать, что, на мой взгляд, Ле-Ман — трасса, которая чуть больше подходит этому мотоциклу. Так что надеюсь, что не ошибаюсь и смогу иметь больше уверенности. Ле-Ман — не трасса в стиле «стоп-энд-гоу», там всегда нужно стараться нести много скорости в поворотах, а для этого нужен мотоцикл, который хорошо поворачивает. Поэтому надеюсь, что сможет прийти часть аэродинамики, которая нам поможет.
Однако Пекко не хочет забегать вперёд, говоря о том, поможет ли обновлённая аэродинамика Ducati приблизиться к Aprilia на входе в быстрые повороты.
Трудно сказать, потому что Aprilia и сегодня показала очень быстрые времена круга, но, думаю, по темпу мы были немного ближе. Очень позитивный момент — то, что у нас есть Алекс Маркес как заводской пилот, так что мы можем чётко увидеть, что он сделал в этот уик-энд. Было бы здорово, если бы мы могли следовать в том же направлении.
Говоря о работе по теме износа покрышек, что тоже было одной из проблем, с которыми он столкнулся в начале сезона, он сказал:
Если у тебя мотоцикл, который лучше поворачивает, износ покрышек становится менее проблемным. Но это всё равно деталь, которую ты не узнаешь, пока не приедешь на гонку: во время практик мне много раз удавалось проезжать много кругов на одной покрышке без каких-либо проблем, а потом приходила гонка — и проблема появлялась. Посмотрим. Объективно это не было проблемой, в том числе потому, что спринт мы проехали наполовину по сухому и наполовину по мокрому, а вчера я остановился после 12 кругов. Не знаю, как было бы иначе, но до того момента мне было довольно комфортно в этой сложности.
Приезжать на каждую гонку, не зная, будет хорошо или плохо — это немного похоже на лотерею?
Так и есть, такими же бывают и гонки. Я привык точно знать перед гонкой, что буду бороться за первые 2–3 позиции, и с прошлого года мне пришлось заново откалибровать ожидания: сейчас более нормально приезжать на гонку, зная, что мы можем бороться за топ-5 или за топ-10. Для меня это обидно, мне это совсем не нравится, но после такого сезона, как прошлый, нам нужно было вернуть скорость, и, думаю, это даже хорошо, потому что это этап процесса, который помогает мне подходить к проблеме с более открытым мышлением.
Затем Баньяйя завершил анализ, сообщив несколько деталей о мотоциклах, которые он использовал:
Диски 355 мм? Вчера я их не использовал, только сегодня. Почему? Потому что мне нравится, когда мотоцикл останавливается! Устройство регулировки высоты было справа на обоих мотоциклах? Да, и активировалось ровно одинаковым образом.