Марк Маркес: Теперь, когда мы испытываем трудности, я вижу настоящий потенциал Ducati
Марк Маркес вернулся на трассу в Хересе после нуля, полученного на Гран-При из-за падения. На сегодняшних тестах 93-й завершил день четвёртым, в трёх десятых от ориентира. Впереди него — деталь вовсе не второстепенная — три Aprilia: Аи Огуры, Фернандеса и Беццекки. В переводе: в Борго-Панигале есть над чем работать, и действительно Ducati привезла материал для испытаний. Маркес рассказывает о достаточно совпадающих впечатлениях между ним, Пекко и Алексом по поводу нового материала. Суть — скорее не в секундомере, а в том, чтобы вновь обрести уверенность в передней части. Потому что в этом году Ducati даже в руках Марка уже не та, что выигрывала почти по инерции.
В любом случае для чемпиона мира итог дня положительный. Похоже, в Ducati нашли кое-что, что может улучшить ситуацию уже сразу. Проверка наступит в Ле-Мане через две недели.
Мы работали прежде всего над аэродинамикой, но в то же время и над шасси. У нас были некоторые интересные изменения, которые нужно было попробовать. Более-менее мы все дали один и тот же комментарий: Пекко, Алекс — и особенно я, я был очень конкретен. Я не говорю, в каком направлении нужно идти, я просто передаю реакции мотоцикла. Но, думаю, у всех была одна и та же обратная связь — и это позитивно. Было важно попытаться вернуть немного ощущения с передней частью, потому что именно там в этом году мы испытываем самые большие трудности. С этой точки зрения мы сделали несколько шагов вперёд. Аэродинамика тоже помогла мне в некоторых областях — прежде всего для моего стиля пилотирования.
Ты также проехал несколько отрезков в темпе 1’36.
Чтобы понять, работают ли вещи, на 1’37” ничего не сделаешь. Когда я захотел попробовать их как следует, начал ехать 1’36”. Да, большую часть дня я ехал в более высоком темпе, но когда приходит момент действительно хорошо всё проверить и принять решения, тогда нужно атаковать и выходить на такие времена.
Ты смог понять, почему упал вчера?
Нет, я просто упал. Я не ехал особенно быстро, не был наклонён больше обычного, уже был на газу — но потерял перед. Как я сказал, иногда лучше не терять слишком много времени, пытаясь понять падение. Это было так: упал, набрал ноль очков, всё.
Спустя четыре дня ты подтверждаешь, что твоё физическое состояние похоже на то, что было в 2025-м?
Да, моё состояние — в пределах моих стандартов. То, что я не гонялся вчера, помогло: сегодня я был очень свежим и смог проехать 80 кругов на хорошем уровне. Физически чувствую себя хорошо.
После этого дня ты думаешь, что нашёл что-то действительно полезное на оставшуюся часть сезона, или пока нет?
Ducati работает колоссально — больше уже невозможно. Как вы видели, на этих тестах у нас было много деталей для проверки. Это меня радует, потому что тесты получились тяжёлыми, но интересными. В прошлом году у нас была база, с которой все Ducati выигрывали. В этом году нам немного сложнее, но именно поэтому я вижу весь потенциал, который есть у Ducati. Сейчас нужно хорошо оценить все опробованные детали и понять, когда внедрять эти новинки. Через три недели, после двух гонок, у нас будут ещё одни тесты в Барселоне.
Есть ли что-то, что может помочь вам сразу?
Да, есть вещи, которые могут помочь уже сразу — некоторые более крупные, другие поменьше. Потом, возможно, будет лучше или хуже — зависит. В Ле-Ман мы приедем на другую трассу, вероятно, с другой погодой. И потом есть одна вещь, которую нужно подтверждать, как на любых тестах: после двух часов дня всё работает, потому что на трассе много резины.
Между GP24 и GP25 в прошлом году, казалось, была большая разница. Если сравнить GP24 с GP26, насколько велик разрыв?
На самом деле я GP24 по-настоящему никогда не пробовал. Только один раз на тестах в Барселоне, кажется. Два выезда — и не больше. Потом я сразу пересел на GP25. Но, насколько я понимаю из разговоров с инженерами, мы можем снова использовать части от GP24. В конце концов это микс компонентов. База хорошая, затем вводятся новинки. Это то, что я говорил уже в прошлом году, и что мне повторяют инженеры: база мотоцикла та же. А потом, если хочешь вернуться к определённой конфигурации, можешь.
По-твоему, было бы лучше вернуться на путь GP24, учитывая проблемы, которые в этом году есть и у тебя, и у Баньяйи?
В этом году Алекс здесь, в Хересе, был на семь секунд быстрее на GP26, чем на GP24. В гонках у тебя всегда есть ощущение, что ты помнишь мотоцикл, на котором выиграл, и думаешь: «Он был фантастическим». Но тем временем соперники прибавляют десятая за десятой, поэтому нужно продолжать двигаться вперёд. Инженеры оценивают все аспекты. Мы, пилоты, просто даём свои комментарии.
Вы чувствуете немного больше давления на плечах, учитывая уровень Aprilia и то, что остаётся всего один тест?
Когда ты приезжаешь на три разные трассы, с тремя разными конфигурациями, с тремя разными каркасами, и выигрывает Aprilia — это значит, что их мотоцикл работает хорошо. Не только с Беццекки, но и с Огурой, Фернандесом, которых мы сегодня увидели, и Мартином. Поэтому Ducati и работает — как мы показали сегодня. Мы и как команда стараемся улучшаться. Но вчера пилот, который выиграл, ехал на Ducati.
Ранее ты сказал, что физически сегодня смог проехать 80 кругов, не слишком устав. Плечо тоже вернулось на 100% или тебе всё ещё нужно быть осторожнее в каких-то движениях?
Всё в порядке.