Акоста: Не думаю, что у меня есть оружие, чтобы бороться за чемпионат до конца
Среди пилотов, работавших сегодня на трассе в Барселоне, был и Педро Акоста, проводивший заключительный выезд на 1000-кубовом мотоцикле. Испанец стал одним из главных действующих лиц на своей KTM, сумев настолько ярко проявить себя, что оставил конкурентов позади.
По этому случаю испанец подвёл итоги проделанной сегодня работы и одновременно вернулся к событиям, произошедшим вчера в гонке Гран-При. Слова Педро были ясными и прозрачными и не оставляют места для двусмысленных трактовок.
Нет, на самом деле не был напуган. Такое может случиться. Сегодняшний день получился очень коротким. Не было большого количества вещей, которые нужно было бы пробовать. Работали над некоторыми картами двигателя и над парой деталей по настройкам. Ничего слишком важного, но казалось, что всё работало достаточно хорошо. Посмотрим, что сможем использовать на Муджелло.
В гонке ты страдал от износа покрышек?
Сложно понять причину. В первой гонке со средней задней покрышкой хорошо контролировал ситуацию, и казалось, что в начале тоже неплохо берегу резину. Странно понимать, как всё может так сильно меняться от первого до последнего старта.
Есть что-то, что может помочь вам на Муджелло?
Не знаю. С самого начала было ясно, что мы не сможем попробовать очень много вещей, учитывая, что это будет последний выезд с этим мотоциклом с точки зрения развития. Что-то можно улучшить, но чудеса мы не творим. Нужно продолжать работать так, как мы это делаем. В последних гонках мы были достаточно конкурентоспособны.
Тебя беспокоят проблемы, которые были у четырёх KTM?
Это не то, что могу изменить своими руками. Они найдут решение.
Думаешь, у тебя есть оружие, чтобы бороться за чемпионат до конца с этим мотоциклом?
Нет.
Вы пробовали новые спецификации двигателя?
Да, и казалось, что они работают достаточно хорошо. В любом случае мы знали, что не сможем провести очень много тестов, поскольку это последний выезд с этой KTM. Больших сюрпризов не нашли, но что-то может улучшиться.
Как можно улучшить безопасность трассы? Некоторые пилоты говорят, что стартовая решётка должна быть ближе к первому повороту.
Думаю точно так же, как и вчера. Не было необходимости в третьей гонке: второй было достаточно. После двух таких крупных аварий не имело смысла продолжать испытывать судьбу. Что касается безопасности трассы, не думаю, что перенос решётки ближе к первому повороту — это решение. Зарко не повезло, то же самое с Алексом. Есть трассы и хуже — например, Херес, где у седьмого поворота зона вылета меньше, и ты ничего не можешь сделать, потому что дальше сзади у тебя последний поворот.
Марини сказал, что в Safety Commission ходят только три пилота, и, по его мнению, Баньяйя мог бы быть хорошим представителем.
Думаю, пилоты объединяются прежде всего тогда, когда происходит что-то очень серьёзное, как то, что случилось вчера, или как было в Малайзии в прошлом году в Moto3. Не думаю, что то, что произошло вчера, можно было бы избежать иначе через safety commission. Сейчас нужно понять, до какой степени мы хотим заходить после таких эпизодов. Не знаю, как это работает в Формуле 1, но нужно подумать о некоторых вещах. В конце концов, шоу делаем мы, но недостаточно быть в центре шоу: нужно также смотреть на всё, что вокруг. Трудно найти идеальное решение. Потому что в итоге, если один хочет гоняться, этого должны хотеть и остальные двадцать пилотов. Если кто-то борется за титул, как Беццекки, и решает не ехать после двух красных флагов, он рискует упустить шанс всей жизни. Никто не хочет упустить такую важную возможность. Это очень сложная ситуация. Всегда найдётся кто-то, кто хочет гоняться. Если бы мне сказали за два часа до гонки, что уик-энд закончен, вероятно, я бы отреагировал по-другому — в зависимости от того, как складывался мой уик-энд.