Марини: Мотоциклы опасны. Здесь рискуешь жизнью в каждом повороте
«Мотоциклы опасны» — мы это знаем, уважаем, и сами гонщики прекрасно понимают, какой берут на себя риск.
Но что происходит, когда мы это видим — как увидели сегодня на Гран-При Каталонии? Что происходит, когда аварии и опасность буквально швыряют нам в лицо? Становится страшно, потому что очевидность того, что в гоночной игре на кону — жизнь, заставляет дрожать.
На втором рестарте Лука Марини содрогнулся, увидев, как нога Зарко застряла в ободе Ducati Баньяйи после аварии, в которой оказались все трое. Он вспомнил боль, которую испытал после своего жёсткого удара в Судзуке.
Но затем — «the show must go on», и Лука вернулся в боксы, сменил мотоцикл, переоделся из ободранного комбеза и побежал на старт 11 кругов нового рестарта, завершив день на шестом месте (после штрафа Жоану Миру за давление в покрышках) — день, который мог закончиться куда хуже, день, когда результаты для всех значили мало или вовсе ничего.
Думаю, сегодня первое, что нужно сказать, — пожелать скорейшего выздоровления Зарко и Маркесу. Особенно за Зарко очень переживаю. Я видел ногу, там отчётливо видно, что произошло, и я словно снова увидел себя в Судзуке после той аварии. Теперь, когда напряжение гонки прошло — с концентрацией и всем остальным — от этого просто становится плохо. Конечно, в отличие от Судзуки, здесь помощь пришла сразу. К счастью, были врачи, скорая, всё. Надеюсь, хотя бы боль станет меньше как можно скорее — мне кажется, сейчас это самое важное. А восстановление пойдёт своим чередом.
Вам не кажется слишком экстремальным, что вас отправляют на трассу спустя десять минут после аварии, о которой вы ничего не знаете? Не понимаешь, всё ли в порядке с коллегами — а это может повлиять на концентрацию, верно?
Думаю, это часть того, что требуется от нас, гонщиков MotoGP. Мы — лучшие гонщики мира и должны быть готовы и к этому. Мы знаем, что автоспорт очень опасен, что мотоциклы очень опасны. Мы максимально уважаем друг друга и никогда не хотим, чтобы случилось что-то серьёзное. Здоровье и безопасность — прежде всего. Но мы также знаем, насколько важен спорт для всех болельщиков. В конце концов, какое другое решение? Ждать дольше? Гонку нужно проводить.
Как пережить два рестарта? Ты ведь ещё и оказался вовлечён во вторую аварию.
Стараешься оставаться собранным и каждый раз повторять свою процедуру. И надеешься, что будет немного времени. Я да — был вовлечён в падение, поэтому пришлось в спешке вернуться, переодеться, всё сделать очень быстро. Но у каждого свои приёмы, чтобы снова выйти на максимум концентрации.
Говорили и о том, что стартовая прямая очень длинная до первого поворота: скорость огромная, все рядом. Нельзя ли сдвинуть решётку стартового поля вперёд?
Нет, её нельзя сдвинуть. Мы уже просили, но не получается. К тому же там дальше начинается спуск, так что не то чтобы можно было так сильно менять. Мне кажется, уже то, что в будущем не будет устройств опускания, может быть нам в плюс. Потому что сейчас ты здесь знаешь, что на первом торможении вилка проходит 150 мм хода. А с этими устройствами некоторые используют 130, 135 — потому что всё равно знаешь: долетаешь до конца и тормозишь как зверь. Я, например, на третьем рестарте не смог остановить мотоцикл, потому что у меня устройство осталось включённым. Это было ещё опаснее: первые два поворота я прошёл с включённым устройством, потом пришлось поднять мотоцикл и ударить его об землю, чтобы выключить. Мы все не дождёмся, когда эта штука закончится…
Может, стоит запретить стартовые устройства уже в этом году? Хотя бы на некоторых трассах.
Мы уже это обсуждали. Посмотрим, к чему придём. Пытаемся договориться со всеми командами. На мой взгляд, как мы говорили и в Safety Commission, и как сказал Пекко, жаль, что часто нас там очень мало. Думаю, важно, чтобы мы, гонщики, оставались едины. Нужно суметь всех убедить и сделать так, чтобы это стало шагом к безопасности.
Удастся ли провести это изменение в правилах уже к Муджелло?
Муджелло — как здесь: все с опущенными устройствами и летят до конца. Поэтому это нужно решать быстро. Но на трассах вроде Сильверстоуна может быть иначе — посмотрим. В конце концов, дело не только в этих устройствах, потому что аварии были и раньше.
В Барселоне мы также увидели, как после падений несколько гонщиков долетали до airfence. Это безопасная трасса?
На мой взгляд, трасса очень безопасная. Авария, которая случилась с Алексом, — это действительно невезение. Даже если у тебя куча пространства, такое может произойти. Мотоциклы опасны, ребята. Мы все здесь готовы рисковать жизнью в каждом повороте, на каждом круге. Увы, это часть нашего спорта, но в этом и его красота — и если до публики тоже доходит это ощущение, оно придаёт ему ещё больше ценности.
Возвращаясь к отсутствию людей в Safety Commission: вас было трое? Пекко говорил, что вас часто мало.
Очень часто нас трое — да. Скажем так, в 90% случаев там есть Джек. В эту пятницу были ещё Франко, Мартин и Беццекки, и было приятно, что они были со мной. Пекко — наш представитель, и мне кажется, это подходящая фигура.
Есть и те, кто говорит, что когда вас было очень много, ничего не решалось, потому что каждому нужно было высказаться. Может, вчетвером или впятером решения принимать проще.
Для меня лучше, когда присутствуют все. Проблема в том, что нам нужно приходить к согласию и чуть больше общаться друг с другом. Правда в том, что мы всё более и более перегружены. В гоночный уик-энд очень сложно найти ментальные силы, чтобы заниматься ещё чем-то, кроме трассы.
Сегодня «сухие» результаты отошли на второй план. Но как сложилась твоя гонка?
С первой задней покрышкой медиум — той, чтобы ехать обычную гонку, — ощущения были очень-очень хорошими. Потом после первого красного флага мы поставили новый софт, но после падения этот софт уже нельзя было использовать. Пришлось поставить другой медиум. Но проблема была не только в этом: на другом мотоцикле, который я использовал для последнего старта, сцепление было новым. Поэтому старт получился неидеальным, я потерял много позиций, и там гонка сильно усложнилась.
Мы также увидели много «находится под расследованием» из-за давления в покрышках после закрытого парка. И здесь это странно, нет?
Правило такое: нужно выставлять правильное давление. Могу ответить только так. Если регламент написан так, мы должны ему следовать. Максимум — можем изменить его на будущее.